据业内人士介绍，新能源汽车的安全性是不能以单一材料来判断的，安全性还与电芯、模组、电池包、整车设计及控制系统等综合因素相关，特别是受电池生产工艺水平及品质管理水平的影响非常大。
根据媒体公开的报道，从2011年到现在，在中国境内发生的22起新能源车火灾事故中，由磷酸铁锂电池引发的火灾共20起，由三元电池引发的共2起。
占据全球市场八成份额 真的不安全？
据悉，三元锂电池技术占全球性锂离子电池市场的八成份额，但业内对于其安全性是否构成威胁众说纷纭。
中国电池网创始人、锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教表示：“目前磷酸铁锂电池和三元锂电池各有利弊，最终哪种更有优势，取决于市场。包括碱性电池、纽扣电池，电池的品质、使用环境、管理系统都决定电池的安全性。”
同时，新能源电动汽车的快速发展虽然在近几年的政府规划中被提上日程，但除电池外，其产业链中其他隐患均可能导致不安全。
于清教告诉记者：“国内商用电动车发生的事故，真正由于电池本身发生问题的机率特别小，充电桩质量问题、车之间的碰撞、地震等都容易导致其爆炸。所以，要真正保证新能源汽车的安全性，需确保电池材料、整车、充电桩等整条产业链中的任何一个环节都不发生问题，各企业需紧密联合。”
“电动车着火甚至爆炸，不在于其使用了哪种电池，而是电动车制造环节中出现伪劣产品，或部分驾驶员在行驶电动车过程中操作不当、增速太快，这些才是真正的安全隐患。”一个汽车工程师如是说。
一位在特斯拉工厂考察过的分析人士认为，提高新能源电动车的安全性，还需从生产线着手，中国车企应改变生产思路。“目前国内大多车企生产新能源电动车仍是传统燃油车以发动机和油箱为导向的生产。而特斯拉则是完全以能源为导向的生产线，更稳定、更安全。中国车企应该改变思路，更新设计系统。”
动力锂电池路线之争 市场说了算
欧阳明高表示：“我们新能源汽车市场现在是世界第一，而中国也挤进了全世界电池的第一方阵之中，与日韩同台竞技。未来中国厂商与外资合作的机会将越来越多，政府要在标准上起到引导作用，适当放开。”
目前，三元锂电池的暂停也对外企在中国的投资产生影响。有外媒报道称，三星SDI和LG化学去年分别在西安、南京建厂，现在却面临进退两难的境地。。
同济大学汽车学院研究人士认为，究竟是哪种动力锂电池的技术路线更成功，还需市场说了算，禁止性政策只是暂时的，但终究要放开，一切还有待于评估认证和标准的制定。
业内人士认为，国内动力锂电池多种路线之争的背后，不仅是新技术路线对原有技术路线冲击，也折射出国内动力汽车厂商及动力锂电配套企业对新能源汽车细分市场需求的不清晰，目前国内新能源汽车的产品定位也较为混乱，而这些都是未来亟待解决的问题。
