去年与全球最大锂电池制造商三星集团合作布局三元电池材料的格林美相关人士透露，三元电池材料在市场上有极大需求，是未来重要发展方向，公司将持续布局。
一位分析人士认为，如果只是对新能源汽车的安全性考虑，应当暂停包括三元系及磷酸铁锂电池的所有车型的补贴，而不是仅仅把三元系车型排除在外;仅以安全性存在可能性为由，在毫无评估流程的情况下突然暂停补贴，这无疑会对国内已经投产和计划投产的三元锂电池企业带来破产的危险。
专家建议缩短风险调查时间
据悉，目前工信部已展开对三元锂电池的风险评估工作。工信部人士对记者表示：“目前仅是暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，下一步还需看调查结果，这不代表完全停掉这一项目。”
闽江学院新华都商学院副院长、厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强接受记者采访时表示：“关于三元锂电池的争议在业内早就有。中国锂电池发展前景广阔，且在起步阶段。工信部应尽快完成调查和风险评估，不能拖太久。”
他认为，目前国内企业对三元锂电池的布局进入，如果长时间将此事搁置，将会影响整个新能源电动汽车产业的发展和进步。“目前，锂电池企业纷纷加快三元锂电池的布局，产业前景广阔。同时，锂电池的发展与电动汽车的发展密切相关，动力锂电池产业的发展将直接促进新能源电动汽车业的规模化。而我国在此事的调查上用时过长，且将继续拉到本土车企与本就掌握核心技术的外资厂商的差距。”他建议，业内各界的争议焦点不应该放在工信部是否该介入上，而应敦促工信部尽快完成调查，并提出解决方案。
据了解，经过20多年的发展历程，我国已经形成了完整的电池技术链和产业链，但在制度和监管上尚不完善。
中国电池网创始人、锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教认为：“行业发展必须开放、包容，在电池材料选择上，应允许百家争鸣。产业在发展初期势必会遇到各种问题，企业需要在发展中创新，国家可以引导，但不要让无形之手束缚行业发展。”
关于工信部所担心的电池安全问题，行业人士建议对已获得认证的企业重回目录，与此同时，成立由政府、学界及企业组成的小组共同研究提高安全性的新标准，根据新标准对所有产品进行评估认证，再据此制定新的目录。
