上海市于去年末展开的“智慧路灯”试点行动，已成为充电桩行业的一种创新尝试——车主在路灯附近可搜索到“elightNet”免费Wi-Fi信号。用手机扫描路灯上的二维码，并安装相关APP后，就可将汽车与路灯连接开始充电，充电费用则根据充电时间、电量等计算，还可用手机支付。
而民营企业万帮旗下“星星充电”则提出“众筹建桩”模式，让充电桩设备公司提供充电桩，让有停车位资源的业主提供场地，双方对充电服务费分成，这在一定程度上缓解了充电基础设施铺设过程中遭遇的土地资源瓶颈。
此外，就像互联网企业进军汽车制造领域一样，聚电科技公司业在原有软件优势的基础上涉足充电桩开发、生产和销售，正欲实现从轻资产到重资产的跨越。
同时，各大充电桩企业也正意识到充电桩建设场所的重要性并积极展开布局。“未来的充电桩建设应瞄准企事业单位、政府机关以及汽车租赁市场，因为新能源汽车总是以大订单形式入驻这些地方，员工有车、有时间，却没有配套的桩。” 轻侯新能源公司总经理潘建表示。根据他的预测，这些地方的充电桩利用率将至少达80%，且能在两年内回收成本。
综上，在新年伊始之时，各家企业已然“摩拳擦掌”，那么，这是否意味着充电桩行业能在今年迎来“第三跳”?
“三级跳”年内难圆
“由于行业内主流商业模式尚未形成、新国标落实尚需时日等问题，充电桩行业可能还要经过三五年才会真正实现跟整车来相匹配的发展。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示。
如其所言，目前在我国包括国营和民营企业在内的诸多充电桩企业当中，还未有任何一家成为成功商业模式的推广范本，各大企业虽然在盈利计划上信心十足，但是否能落实并推广仍是个未知数。
在前期筹备阶段，充电桩企业尤其是民营企业目前面临的最大问题就是土地资源问题。尤其在新能源汽车发展最快速的一线城市，充电桩企业不可能如想象中那样立刻获得场所优势，与“两桶油”相比，其面对的是已基本成型的城市规划和车位紧缺的停车场地，在住宅小区都尚未积极配合的情况下，企事业单位停车场的“攻克”难度就更大了。目前，这一难题已达到业内共识。“一线城市寸土寸金，充电桩企业若把巨资投入放在买地或租地上，恐怕在十年之内都无法回本。”一位分析人士称。
实际上，小区和写字楼物业不愿配合的原因很简单——收益前景不明确。虽然已有城市出台充电服务费标准，但以北京市为例，低于2元/度的服务费实在不具有吸引力，与之相比，动辄10元/小时的停车费用已经很可观，物业又何必大费周折地配合建设充电桩?即便是企业在充电桩上预留广告位，这一商业模式也尚没有成功案例，企业也只是“空口无凭”。
也就是说，除了北京、上海、广州等明确新建住宅小区为充电设施预留的停车位比例大于等于10%的硬性规定范围之外，其他场所积极配合的可能性很低。除非政府带动某几家企业真正形成市场规模和成熟商业模式，土地资源问题才能真正解决。很显然，在一年之内，该瓶颈实难突破。
而对于示范城市中尚未出台新能源汽车相关政策的城市而言，充电桩行业的发展将难上加难——上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫对记者表示：“这些城市大多没有新能源车和充电桩制造生产企业，地方政府对相关补贴是非常不热衷的。原因很简单，没有人愿意拿地方财政去补贴其他城市的企业。即便消费者有购车热情，这一局面在短时间内也无法扭转。”
