市场和商业前景待发掘
新能源汽车动力电池的综合利用只有找到适合的市场，才能产生良好的经济效益，才能推动产业化的发展，实现变废为宝，最大限度地挖掘剩余价值。林伟向记者介绍，如果将动力电池用于通信基站等领域的储能电站，一方面安全性、稳定性难以保证，另一方面电池用量比较少，建设维护成本将会居高不下。“只有用量比较大的储能电站，成本才能下降。”林伟表示，企业节能就是一个很好的领域。“工业用电波峰波谷电价相差近一元，如果能在夜间储电白天供电，既能缓解电网压力，又能降低企业成本。”林伟计算，建设一个规模适当的储能电站，运行六年可以收回成本。
陈全世向记者表示，废旧动力电池综合利用，在技术上并不成问题，主要难点是成本控制和商业模式的开拓。废旧动力电池可以作为电网调峰储能电站、家庭储能电站、企业储能电站甚至给低速电动汽车、电动自行车企业使用，未来随着新能源汽车保有量的增长，废旧动力电池的数量也将增长，使用范围也将更加广泛。陈全世透露，京津冀现在已经开始筹建废旧电池综合利用的公司，新公司将联手北汽新能源、天津力神等企业共同致力于动力电池的综合利用。“但依照目前的情况看，废旧动力电池的综合利用还需要国家进行补贴。”陈全世说。
【一家之言】动力电池综合利用有望助推多个产业进入“锂”时代
从新能源汽车开始推广以来，动力电池综合利用一直是我国新能源汽车产业链考虑较少的环节，但愈加庞大的新能源汽车产业化带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解决的问题。如何让这些已经不合乎新能源汽车使用要求但又具备一定储能能力的电池有“用武之地”，综合利用将是最好的选择。如果动力电池能够充分综合利用，还有助于推动储能电站、电动自行车和低速电动车等多个产业的升级换代。
首先，废旧动力电池有望使我国储能电池进入“锂”时代。目前，我国的储能电池还是集中在通讯基站储能和大型数据中心、银行等UPS储能，主流储能方式还是铅酸电池。使用铅酸电池，无外乎价格便宜维护成本低。废旧动力电池的价格往往只有新电池的十分之一，十分具有竞争力，而且能量密度大于铅酸电池，性价比高。现在，需要解决的是废旧动力电池必须有完善的BMS系统，否则安全性和可靠性大大降低。相信随着电池技术的进步，不同批次、不同厂家甚至不同材料的电池都能在BMS的维护下共同工作。
其次，废旧动力电池有望使电动自行车进入“锂”时代。我国电动自行车的市场保有量已经超过2亿，已成为消费者使用最多的交通工具。市场上90%的车型采用铅酸电池，只有10%的车型采用锂电池。随着经济和社会生活水平的不断发展，消费者在购买电动自行车的时候，会更多注重品质、外观、性能、智能化等因素，达到这些要求只能使用体积小、重量轻、比能量高的锂电池。废旧动力电池因为成本更低，更能兼顾电动自行车的成本需求，因而更具市场竞争力。
最后，废旧动力电池有望使低速电动车进入“锂”时代。低速电动车成本较低，与广大农村消费者收入水平、消费升级趋势、道路基础设施程度相匹配，在我国三四线城市及农村地区大受欢迎。经过多年的发展，低速电动车已经进化出与电动汽车相似的车身构造和技术特征，在产业链上的大多数环节可以共用。废旧动力电池如果装配在低速电动车上，必受消费者欢迎。
新能源汽车产业本身就是因节能减排而兴起，在这个领域中我们必须改变过去粗放式的发展模式，不能再单纯地追求规模化效益，应该建立一个更加高效、更加精细的可循环发展的经济模型，才能真正实现节能减排的目的。
