销售对象和市场定位的差异决定汽车的市场密度。德国街头滑板是配合德国现有汽车市场的补充，利用公开的设计平台，售价在0.5-1.5万欧元之间，其销售对象因为设计续航里程以及利益相关方的关联度的限制，无法快速全球化，其市场占有率和市场密度短期内无法迅速扩张。
特斯拉发展的是中高端市场，以名人、富人为宣传点，主流高级车型改变了传统汽车发展的思维定位，改变了原有的产业生态。售价与奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8等豪华车属于一个等级，最大的问题是销量会受到价格及充电点的限制，所以特斯拉也在计划逐步降低成本发展中低端车型以配合市场预期，以提高其汽车市场密度。
互联网思维融入与商业模式差异实现企业多元盈利。特斯拉以强大的互联网整合力及优秀的产业合作伙伴，在产品运营中节省费用;依靠名人购买电动车提升品牌影响，节省营销费用;采用互联网直销模式，快速回笼资金，节省成本，便于了解用户体验与需求。以4200万美元低价收购通用和丰田在美国加州价值10亿美元的汽车制造厂，实现生产投入最小化;向其他汽车制造商出售电池组，延伸产业链;参与碳排放交易一个季度获利6800万美元……这些都实现了特斯拉企业盈利的多元化。
“街头滑板”在更关注本土商业市场，寻求政府支持。以低成本、电池租赁模式保证用户的续航能力(45-150公里)。其最大的创新在于打破了整车厂商主导设计与制作的传统模式，让上百家不同领域和地区的合作者在同一个公开透明的虚拟平台上协同工作，合作者作为供应商来参与电动车项目，只要符合设计纲要，参与者平等竞争。这种工作方式激发了参与者的激情，降低了成本，提高了收益，缩短了开发时间。
电动汽车将成为商业生态系统的基础与配套。商业生态系统是一个圈子，是很多不同相关利益的集合，它可以使汽车网络慢慢演化成产业。电动汽车目前还没有形成商业网络，只是一个商业生态系统的雏形，是一个多样化的阶段。
未来，电动汽车将不会仅停留在制造行业这个层面，还将贯穿服务行业，趋向服务化、人性化。电动汽车也将不仅是一辆汽车，更多是一个服务网络，是一个基础设施的配套。看待电动汽车不能从制造行业一个角度，它将成为一个生态系统，综合制造厂商、顾客、政府补贴等不同的利益相关方。特斯拉与街头滑板一直在努力打造，涵盖设计、开发、生产、销售、客服等所有环节的理想生态系统。
