聚电充电桩升级方案有三种：
1、一部分充电桩配备了2G/3G手机流量卡，可以自动接收软件指令升级；
2、一部分充电桩可以通过Wi-Fi信号完成软件升级；
3、对于没有无线联网功能的充电桩，可以插入网线通过有线网络进行升级。
在软件升级和充电通讯协议方面，聚电已经申请了多项计算机软件著作权和专利。
很多老充电桩将面临淘汰
很多现存的老充电桩会因为设备陈旧，无法升级而面临淘汰。
北京电庄科技有限公司副总裁袁宇介绍，2015年建设的充电桩大部分都可以通过技术升级满足新国标要求，但是对于2014年以前建设的充电桩几乎无法满足新国标要求，将面临报废的结局。
据了解，国家电网于2014年建成的400余座充电站处于全线亏损状态，其中在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元，这些老的充电设备将无法改造。
合肥工业大学博导孔慧芳教授介绍，新国标要求增加一个电子锁装置，用于保证充电安全，在充电前只有授权的车主才能拿下充电枪，充电过程中防止他人取出充电枪，充电完成只有付费后车主才能取出充电枪，开车离开。
很多老充电桩的充电枪是可以随便拔下来的，这样十分不安全。2014年特斯拉位于上海金桥的充电站刚开业期间，笔者去参观时发现，有些专业的参观者也可以轻易拔下充电枪进行拍照研究，这说明当时的特斯拉充电桩也是没有电子锁装置的。
新国标将要求车企做较大更改
由于前期没有可以参照实施的国标，各家车厂都建立了自己的企业充电标准。
国内充电标准目前主要有两种，一种采用名为CCS联合充电系统（CombinedChargingSystem）的欧式标准，国内的北汽E150EV、腾势、之诺1E、长安逸动EV及宝马在内地上市的纯电动汽车i3等车型属于这一阵营。另一种是国标GB/T20234，规定了七针交流和九针直流接口的标准。
目前这两种标准的新能源汽车都不需要做硬件改动，可以实现基本的充电功能。但是少数新能源汽车的特殊功能在新国标下不能实现。
例如，特斯拉设计了四种充电模式，最快的充电是在特斯拉超级充电站，一次充电只需要半小时，这要求单独申请大电流电表，目前新国标是无法满足这一要求。特斯拉官方在去年也承诺会按照中国新国标修改。
