有难题
因专利费导致价格较贵
无线充电技术听起来很不错，那么其商用前景如何？如果已经有电动汽车，如何享受充电？是否需要购买专门的车型？记者提出了一连串的疑问。
广西电网公司电力科学研究院职能电网及需求侧研究所工程师欧世锋回答说，该车道推广建设后，将有效解决目前电动汽车电池重量、电池续航力等方面的难题，尤其是对固定线路电动车辆如电动公交、景区循环车等。无线供电导轨的铺设不需要特殊材料，只需保证无线供电导轨中没有金属即可。车主如果选择电动汽车，不用购买专门的车型，可将电动汽车进行简单的改装，即加装本项目研制的拾取线圈和能量变换装置。“充电容量是和电池的充电速度相关，目前车道提供的最大功率为30千瓦，以总电池容量为24千瓦时的电动汽车为例。如果以30千瓦的功率进行充电，充满电所需时间不足1小时。续航里程100公里。”
据了解，目前该项系统已经申请了国家专利。至于商用前景方面，和所有高新技术专利产品一样，欧世锋认为，电动汽车充供电系统推广前期，也会面临因专利费导致价格较贵的问题。欧世锋表示，无线供电技术将有效解决目前电动汽车电池重量、电池续航力等方面的难题。如果要将技术运用到生活中，可以以类似加油站的形式，每隔几公里建设无线充电桩或无线供电车道，当电动汽车电量不足时，驶入充电桩进行快充或进入无线供电车道边走边充。如此设计，只需对整条道路的某一点、某一段进行改造就可以了。
欧世锋透露，目前已经跟公交车公司进行对接，但进一步的推广计划还需要相关部门进行讨论审批。“该项目的建成，为电动汽车的普及奠定了理论基础，无论出于能源还是环保方面考虑，相信距离我国汽车工业进入电动化时代，已经为时不远。”
蛮实用
私家车位改装后也可自动充电
电网会为整个系统提供电能，再经过谐振补偿和功率变换电路把高频的交流电能转化成电动汽车所需要的电能。
无线充供电系统中主要使用电力电子器件，而目前电力电子器件的发展已相对成熟，长时间运行一般不会出现故障，故后期的维护很方便。
另外，该系统不同于磁悬浮列车的输电技术，磁悬浮列车是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流，同时产生一个同极性反磁场，使车辆推离轨面在空中悬浮起来；而感应电能传输技术是利用高频磁场在副级线圈中感应出电压从而实现电能无线传输。
