中国业绩成软肋
除了配套设施的硬件问题外，特斯拉在中国市场的业绩也让它身上的光环渐褪。根据特斯拉公布的交付量，2015年四季度特斯拉全球交付量初步统计为1.74万辆，其中Model S交付量达到1.72万辆，与上年同期相比增长约为75%，至此，特斯拉2015年全球交付总量初步统计为50580辆。虽然特斯拉尚未公布中国市场2015年全年销量，但根据前三季度的统计，特斯拉2015年1-9月在中国的交付量仅为3025辆。
业内乐观预测，特斯拉去年全年的交付量在5000辆，较2014年增长了近100%。不过，相比于中国新能源汽车的爆发式增长，特斯拉的销量依然未能达到预期。
根据中汽协的最新统计，2015年国内新能源汽车产销为340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，其中纯电动汽车产销254633辆和247482辆，同比增长4.2倍和4.5倍。显然，特斯拉2015年在中国市场的数据，无论在它全球销量中的比例，还是在中国的市场份额，都已经失去了市场领先者的地位。
值得关注的是，特斯拉在中国体验中心的数量扩展到了15家，并建立了77个超级充电站，包括覆盖全国46个城市320个超级充电桩和超过百余座城市的1600多个目的地充电桩。业内人士担心，随着交付量的增多，特斯拉销售渠道与充电站的数量配置，已无法满足特斯拉车主的配套服务要求，最终将成为寻求市场突破的瓶颈。
国产或成救命稻草
按照特斯拉CEO马斯克的构想，特斯拉要在中国新能源汽车领域占有一席之地，并设立了“中国区销量占全球总销量1/3”的目标。因此，业内普遍认为，特斯拉想要完成上述目标，国产化是惟一的出路。此前，马斯克也曾提到，中国是除美国之外的最重要市场，在合适的时候会选择本地化生产。
然而，针对国产问题，特斯拉中国区总经理朱晓彤表示，提升中国本地化服务是当务之急。“一切要看市场需求。目前特斯拉已经开始在中国采购部分零部件，但是对于整车国产还没有一个确切的时间表。”朱晓彤说。
对此，有业内人士猜测，特斯拉将在2017年推出更为平价的电动车型Model 3，这或许为国产提供了机会。“按照建厂、调试、供应商选择以及投产流程来看，最快也要到2018年才能实现生产落地，这对于特斯拉而言，短期内在本土化推进中不会有任何改观。”该人士称。
与此同时，特斯拉整个充电桩建设的计划也受到了新国标的影响。目前特斯拉的充电站仅在技术上具备了给其他电动车充电的可能，但在商业模式层面，特斯拉依然没有解决方案。
汽车分析师贾新光表示，在充电站问题尚未解决的情况下，特斯拉在中国的本土化之路还有很长的路要走，若水土不服问题短期内得不到解决，特斯拉将面临在中国市场被边缘化的风险。
