记者了解到，目前国内除比亚迪自产电池外，北汽、上汽的电池均来自海外品牌。以北汽新能源主打的EV系列纯电动车为例，其单体电池主要来自与韩国SK合资的企业北京电控爱思开科技有限公司，而上汽的电池则来自与美国的合资企业。同时，国产新能源汽车电机、电控系统的一些核心元器件也都来自西方国家。
汽车研发专家、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全和中国齿轮专业协会荣誉会长王声堂均认为，即便中国在电池、电机、电控等核心技术领域取得突破，也不一定代表中国就能造出世界一流的新能源汽车，因为新能源汽车也需要传统汽车技术，车身、底盘、电子和集成等各方面的差距依然是中国难以跨越的门槛。
目前，跨国公司一时还不会“大举进攻”中国市场。这主要有三个原因：
一是受技术和规模限制，当前全球新能源汽车企业普遍无法大幅降低成本，在没有中国政府补贴的情况下，进口新能源汽车价格超出普通购车者承受范围，缺乏市场竞争力。二是由于消费者认知不足以及充电桩配套不完善等原因，我国新能源汽车的大市场尚未形成，销量绝对值太小，不足以让企业赚得盆满钵满。三是跨国公司及其在华合资企业已在传统车生产设施上有巨量投资，其传统产品占据着中国市场主导地位，因此不愿过早看到传统车和新能源车销量此消彼长。
应趁空窗期避免重蹈传统车覆辙
专家指出，一方面跨国公司纷纷布局我国新能源汽车市场，给本土产业的发展带来了紧迫感;另一方面，跨国公司因惯性和补贴等原因，大规模进入尚存主客观障碍，这就给本土新能源汽车产业的发展留下了空窗期。我国应抓住机会，发展壮大本土产业，避免重蹈内燃机车领域丢失市场、缺乏技术的覆辙。
一是要加快核心技术进步，扭转依赖外国技术的局面。国家发展和改革委产业协调司机械装备处处长李刚说，相比中外在传统汽车上的差距，我们在新能源汽车上的差距要小得多。如果能在新能源汽车上加快突破，将来就有可能与国外平起平坐。所以，我国汽车工业的发力点要有相当一部分放在新能源汽车上。若继续依赖“洋技术”，将来自身技术空心化、依靠第三方采购的本土企业将很难降低成本参与竞争。国家应继续大力扶持新能源汽车产业，加大投入对电池、电机、电控等关键共性技术进行研发，提高核心零部件水平和系统集成能力。
二是要摆脱补贴依赖，逐渐加大市场在资源配置中的作用。政府补贴退坡是必然过程，我国新能源汽车企业不能永远“躺”在补贴上过日子，必须在激烈的市场竞争中学会站稳脚跟。政府对新能源汽车及其关键零部件产业加强引导的同时，应让市场充分发挥优胜劣汰的作用。同时，对技术标准的确立、行业准入和监管都应尽快适应新能源车的发展速度。
三是要在外资大规模进入之前，加大本土新能源汽车的市场推广力度。这需要我国尽快解决充电设施不完善、国内各地保护主义横行等阻碍新能源汽车市场推广的问题。
四是当下国家应对外来竞争者要适度限制。众多业内人士指出，除了暂时不给予外资新能源汽车补贴外，我国应借发展和推广新能源汽车的契机，调整国家汽车产业政策，特别是对跨国公司及其合资企业在华建新厂、扩产能不能再“大开绿灯”。
