在我国2012年发电装机和能源结构情景下，选取三种不同耗电特性的电动汽车计算燃料生命周期评价结果，分别是9.8kWh/100km (I 型)、15kWh/100km (II 型)、20kWh/100km (III型)和两种不同油粍特性的燃油汽车，8L/100km (A型)(中国新发布的新生产汽车油耗标准)和9.48L/100km (B型)。参考实际车辆的情况，认为在汽车的驱动力和舒适性等性能比较上，III型电动汽车与B型燃油汽车相近，II型电动汽车与A型燃油汽车相近，I型电动汽车与1.0L排量以下的小型燃油汽车相近。查阅中国电网研究院资料，采用不同能源发电方式时的能耗和二氧化碳排放对比表如下：
表1 不同车型的电动汽车与燃油汽车生命周期评价 单位：kj/km
我国电力的基本背景： 我国电力装机分布具有显著的区域特征，西北多风电，西南多水电，华北多火电。火电占据了中国北方地区电网内电源的绝大部分份额，例如华北京津唐电网截至2008年底火电机组容量为36999MW,占总装机容量的96.8%。
结合上面的背景，分析这三种不同耗电特性电动汽车和两种不同油耗特性燃油汽车的燃料生命周期评价情况，如表所示，II型电动汽车的化石能耗比A型燃油汽车约增加12.9%,碳排放约增加42.6%。III型电动汽车的化石能耗比B型燃油汽车能耗约增加26.9%,碳排放约增加60.2%。通过结果可以看出，使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车不但没有减少化石能耗，而且大大增加了碳排放，违背发展电动汽车以保障能源安全、减少温室气体排放的初衷。相反如果使用I型电动汽车(小型车)代替B型燃油汽车，电动汽车化石能耗只有62.2%,碳排放降低为原来的74.9%。通过分析可以发现，在中国当前电力结构下使用小型的电动汽车替代大排量的燃油汽车则可以取得较好的节能减排效果。
