充电桩兼容是一项复杂的系统问题，也有各方对标准解读不一样存在歧义，从而造成了目前的这种情况。另外当地的环境以及各种工况也会影响到兼容性的问题。
充电接口以及通信标准是实现互联互通的基础。中电联标准化管理中心与中国汽车技术研究中心与2011年就联合制定了符合我国国情的充电接口以及通信协议标准。主要包括交流、直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T20234.1、20234.2和20234.3三项系列标准和直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T27930标准、充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.1标准等五项标准。
目前，我们正在展开五个标准的修订工作，本次修订工作主要解决2011年版本标准实施以来遇到的技术问题，重点在细化技术指标、增强指标的兼容性、提高充电的安全性。目前五项标准分别通过了中电联和汽车研究中心组织的专家审查，上报国家标准化管理委员会
记者：目前，我们修订标准过程中是如何与汽车行业进行合作的？
刘永东：我们是在2010年开始电动车标准化实施的工作，当时的时候国家有一个分工，电动汽车产业归工信部主管，充电设施归国家能源局主管，而标准化工作则由国家标准委员会统一管理。国家能源局2010年成立了能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，归口中电联标准化技术中心，从2010年开始制作相关的充电设施的标准。
我们联合协调组保持开放的姿态，各方参与度比较高。汽车企业、电网企业，充电设施制造企业、以及科研单位和检测机构，甚至还有电池企业。汽车企业中有中国汽车研究中心，比亚迪、比亚迪戴姆勒、上汽等汽车企业。电网这边主要是国家电网、南瑞、许继等企业。
记者：目前，我国电动汽车充电设施安全标准是怎样的？
刘永东：目前，我国已经初步建立起了严格的充电设备安全标准体系。2010年，国家能源局就已经批准发布《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》NB/T33001-2010、《电动汽车交流充电桩技术条件》NB/T33002-2010以及设备检验式规范NB/T33008.1-2013和NB/T33008.2-2013标准，对产品的安全提出了严格的规定。
