自主品牌要摆脱补贴依赖
当合资品牌的同类产品，忽然降临到市场将和自主品牌同台竞争时，自主品牌新能源汽车的劣势依然很明显。
一是产品过于单一，自主品牌产品大部分以纯电动技术为支撑点，发展插电混动和增程式，本质上，这几种路线的技术要求是一致的;而不少外资品牌储备了混动、燃料电池、纯电动等路线相差加大的技术，消费选择更广。
即使是单纯对比纯电动汽车，自主品牌整体上也没有绝对的优势，特别是三电中最核心的技术动力电池技术。在广州国际电动汽车产业峰会上，一位权威电池专家提到，目前公认未来中短期内的主流动力电池三元材料电池，中国的技术水平和发达国家差距较远。
电池发展水平，可能是未来制约中国新能源汽车发展的最大障碍。即使在目前的磷酸铁锂电池，今年新能源汽车销量大增的状况下，就出现了“电池荒”的状况。背后的原因只有一个，大部分自主品牌车企，没有电池技术和产能，只能靠采购。
这是一个非常危险的趋势，类似于过去一家传统车企没有动力系统技术，发动机和变速箱都要受制于人。
目前，国内纯电动汽车出现的乐观趋势，完全来自于补贴政策和不限号牌政策的拉动。四年后，扶持政策逐步取消，纯电动车的竞争格局，车企还是拼品牌、技术和产品。
高额的补贴政策下，自主品牌纯电动车的价格普遍不低，几乎和市场上合资车企的产品处在同一价位。如果这种状况在政策退坡后，仍然能保持，那么自主品牌的品牌升级就将实现。
补贴退坡前，除非自主品牌出现规模较大的纯电动车企，降成本分摊或品牌升级成功，否则自主品牌很难有竞争力。在纯电动汽车竞争市场，自主品牌很难靠性价比存活。电池的价格和技术差异，都会让性价比式的打法比卖传统汽油车更艰难。
自主品牌能不能摆脱补贴依赖，将是一个系统性的问题。比亚迪、吉利都计划在2020年，实现产品和销量新能源化大逆转，即届时的销量将以新能源汽车为主。
一些新进入纯电动领域的车企也在加快步伐，广汽计划到明年年底推出纯电动的车型。预计到2020年实现20万辆新能源汽车的销量。
但未来纯电动汽车的竞争，也不止局限于纯电动技术领域。在汽车产品上的重大变革，还包括智能化。因为国家政策不会像电动车一样倾向于自主品牌，今年的趋势已经很明确，合资品牌正在大规模地应用智能化技术。
纯电动车的竞争，智能化包含其中的趋势很明确。但以目前智能化应用和市场化程度看，自主品牌已经落后于合资，这是对纯电动未来发展趋势的一个警示。
