电动汽车接入电网会有哪些影响?
问：电动汽车发展对电网系统将带来哪些改变?
胡泽春：最初，业界以为电动汽车的发展会给电网带来很大的负荷增长，但经过研究发现，就目前我国用电结构而言，总体的用电量不会有很大增长。需要注意的是，在电动汽车充电比较集中的时段，充电功率的增长更明显，但不会很高。电动汽车在整个汽车市场的占有率不超过20%的情况下，充电用电量占全社会总用电量的比例不会超过10%。当然，在某些负荷集中的局部电网，可能会存在配电网承受压力增大的问题。
问：不断增长的充电负荷有何特点，对电网运行会产生哪些影响?
胡泽春：充电负荷增长与电动汽车的类型与规模是直接相关的。随着电动汽车大规模发展，充电负荷会有一个明显的晚高峰。另外，电动汽车充电负荷的等效用电时间相对于其他常规负荷要短，具有明显的峰谷差，其峰荷时段与全网峰荷时段基本一致，电网对充电负荷调控的潜力很大。
充电负荷对电网运行的影响，首先是对配网安全经济运行有影响，然后间接传 输到主网影响输电安全经济运行。对配网来说，主要是对电能质量的影响，包括电压、谐波、三相不平衡等。这也提醒电网企业在充电站接入方面要设定标准，严格检测。
问：不断增长的充电负荷，使得配电网改造更受关注，而配网改造需要庞大投资，您有何建议?
胡泽春：改造配电网的确需要很大的投资，不可能一下子就完成，需要分阶段进行。我们曾做过相关研究，充电负荷在不同地方的配网产生的影响是不一样的，也就是说，不同小区的配电网对充电负荷的接纳能力是不同的。根据测算，对于规划容量比较高，负载率相对较低，电动汽车渗透率20%～30%的新建小区来说，配电网是不需要改造的，相对老旧的小区则更需要改造。
其实，除了改造配网，应对充电负荷增长还有更简单易行的办法，即充电调控，也就是协调充电策略。比如延时充电，避开高峰负荷时段进行充电;比如对充电设施进行集中监控，给消费者及时提供建议等。如果能够通过充电调控解决就先进行调控，实在不行，再进行配网改造。
电动汽车如何与电网互动?
问：您认为电网企业与汽车企业有哪些合作空间?
胡泽春：交通、汽车及电网企业可以在基础设施方面进行合作，比如充电设施的接口、标准等，为有序充电提供支持。另外，智能电网与智能交通都涉及到信息问题，
也就是当前很热门的大数据。一方面，交通出行信息由交通部门掌握，电网企业要想挖掘充电行为及需求，必须借助交通部门的支持。另一方面，交通部门不了解电网方面的情况，比如负荷特性、充电的电网约束等，若想做智能交通引导，则需要电网方面的支持。如果两者合作，共享信息，推动力会很强，智能电网和智能交通都会推进得更顺畅。
问：那么，电动汽车如何更好地融入智能电网?
胡泽春：电动汽车是新型负荷，或者称为新型家电，在充电过程、充电功率方面具有较好的调控性，可以纳入需求侧管理、电网调度，并与新能源发电配合，从而成为智能电网中的重要角色。这包括两个层面：作为需求，电动汽车可以通过有序充电进行需求侧响应;如果向电网放电，电动汽车则相当于分布式电源。
