记者：目前，在充电基础设施建设和运营方面，社会资本参与不够、资金活跃度不高，引入社会资本参与的难点在哪里？需要哪些支持才能引入更多社会资本？
周渝惠：充电设施是电动汽车得以行驶的基础设施，社会资本参与前景是不明朗的，社会资本一定要看得见投资回报，所以基础工作不在硬件，更在于建立市场机制、保障信用、承诺期限等符合资本运营的前提条件，可以尝试采用BOT、BT等融资模式。
记者：到2020年，将建设满足超过500万辆电动汽车的充电设施，这将是一个庞大的建设市场，市场蛋糕将由哪些企业分享？
周渝惠：不要构成新的产能过剩、EV设施闲置，前车之鉴，稳妥部署，跟着EV的需求走。
电网企业建设为主，用户建设为辅。公共充电桩、充电站由电网企业通过标准进行建设，特殊客户如公交、城市公共设施等的充电设施应由电网企业监控，保质保量、安全运行。与报装中的专线送电、运行的管理是一样的。
社会资本投入充电设施建设，也可以是批发零售体制，但是目前盈利空间太小，社会资本难以进场。
记者：到2020年，将初步形成覆盖大部分主要城市的城际快充网络，满足电动汽车城际、省际出行需求。请您展望一下未来电动汽车的发展前景。
周渝惠：主要还是电动汽车本身、电池安全问题，这是消费者购车的担心之处，应当进行EV相关的全供应链战略和策略分析，保证产业链各个环节都有利可图，这个新生事物才可能发展起来。
各级政府、大型央企应投入进来成为用户，带个头利用新能源汽车，否则很多产业链上的问题将难以解决。
