要避免出现“僵尸充电桩”
充电设施建设投入并不低，在设备成本上，主要集中在直流充电桩上。一个直流充电桩的投入可以高达15万元-20万元，而一个交流充电桩的投入只有几百到几千元。
“真正想做这件事情的企业，投入还是很大的，比如我们一个超级充电站就投入2000万元。”庞雷说。富电科技计划今年在北京建成49座、在上海建成69座超级充电站。
《意见》提出国家安排专项建设基金支持，鼓励社会资本设立专项基金，发行企业债。探索利用基本养老保险基金的投资，鼓励创新金融产品和保险品种，推广股权项目收益权、特许经营权等质押融资的方式，推动设立融资担保基金。
为了鼓励社会资本进入，《意见》一方面是给财政支持，准备申请中央预算内的资金支持，研究制定财政奖励的办法。另一方面是给企业盈利的空间，通过现在一直在推广的PPP模式（Public-Private-Partnership，即公私合作模式，是公共基础设施中的一种项目融资模式，在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设），引入社会资本，完善电价的政策，允许合理收费，鼓励众筹等创新的商业模式来开展增值服务。
“盈利模式我们不担心，现在可以算得出来，只要一个充电桩一天平均2.5次充电，我们就可以盈利。但实际上，建好的超级充电站，我们一个充电桩平均一天充电次数达到6次。”庞雷说。
而真正令庞雷担心的是，在补贴、配建等硬性要求下，行业有没有门槛和自律约束，大量企业涌入充电设施生产建设领域，“我最担心的是，行业已经过热。”庞雷说。
美国在2011年新能源汽车市场化初期，充电设施建设因为技术门槛低，政府有财政补贴，很多企业快速涌入，跑马圈地。中国现在的情况和当年美国很类似，如果仅仅出现产能过剩市场会做出调节，但涉及到民生，可能导致较大问题。
国家政策要求新建停车产配件不低于10%的充电设备或预留，可能导致一些开发商或物业选择低质量的、小企业生产的充电设施来完成任务，这就是建好了不能用、僵尸充电桩出现的原因。
不过，也有新能源汽车企业内部人士认为，目前充电设施数量太少，太需要更多社会资本投入，所以准入门槛是需要的，但门槛不宜太高。事实上，即将发布的国家充电标准也将是一个门槛，从技术层面提出了一个入门级要求。
其实，在充电设施建设过程中，还要同时解决数量和质量的问题。包括普天新能源、富电科技在内的投资方，建设的热情很高。“今年将建成1500个充电桩，明年预计将达到4000-5000桩，其中40%是直流快充。”庞雷说。
