“物业不允许，说万一跳闸怎么办，而且建了充电桩，我车位的占地面积还要扩大，旁边的车位要受影响，原先规划的车位根本没考虑到这一点。”陈先生无奈的表示。
其实，这不仅仅是尚未建桩的陈先生所遇到的问题，《能源》记者走访了多位已安装私人充电桩的电动车车主之后得到的反馈表示私人建桩困难重重。
在物业公司看来，物业公司也有自己的苦衷，有物业工作人员对《能源》记者表示，他们并不是有意为难业主。而是对他们来说也存在几点问题，首先是小区电容增加的问题，其次是充电桩的瞬间电流很强，新建小区的供电设施可以支撑，但是对于一些老旧小区来说供电设施可能无法承受。再者，还有其他业主担心的安全问题，“有其他业主反对安装我们也没办法，我们物业不可能在有其他业主反对的情况下同意安装。”一位物业经理说。虽然政策各种支持与鼓励，充电桩的安装仍然是理想很丰满，现实很骨感。
相比之下，家住通州的刘先生和家住朝阳的王女士则幸运的多，刘先生所居住的小区都没有固定车位，但是刘先生家住一楼，买车以后找来安装人员在自家电表上接线以后成功安装充电桩，小区物业对此表示，接的是业主自家的电，他们不干涉。而王女士购车以后4S店的工作人员就派了勘察人员到王女士家的车库勘察，由于王女士住的小区属于高端小区，小区内去年就有特斯拉[微博]车主安装私人充电桩，所以物业也非常配合，向国家电网提交了相关资料以后等待了一个多月以后国网的相关工作人员来到小区内实地勘察以后给出安装图纸，之后根据图纸完成了充电桩的安装。
“跟物业的关系好不好很关键。”一位车主说，同样是一个小区安装充电桩，有的业主一个月就安装成功了，而有的业主装了三个月，最后安装时是需要用电的，但是车库是没有电源插座，使用物业的电需要打开配电箱，遇到跟物业相处关系差的业主，物业很不配合。
公共充电桩的难题
由于私人充电桩建设难的问题，北京开始在公共充电桩上加大建设力度，充电桩保有量大大上升。《能源》记者了解到，目前北京已有8300根公共充电桩及5座充换电站。
从充电桩数量以及分布情况来看，主要分布在市中心区域，部分郊区也有公共充电站，但分布较少，五环以内平均服务半径5公里。从数据上看，使用区域如果只是在北京市区或者郊县的话应该是没有充电的顾虑的。根据走访的公共充电点，基本上充电桩以快充为主，数量平均在2-3个左右。从数据上来看北京的公共充电站发展速度非常快，在一些繁华的商业区经常能看到充电桩。
然而，由于充电桩通信协议尚未标准化，车主并未享受到充电桩保有量上升带来的便利。很多电桩间充电卡并没有统一，使用起来很不方便。
“有次到普天旗下的公共充电站充电，被工作人员告知需要普天的充电卡，自己持有的国家电网的充电卡是用不了的。没有普天的充电卡最终没有充上电。银联卡在各家银行都能用，为什么充电卡不能呢？”北汽新能源车主周先生对一次充电经历一直耿耿于怀。
此外，由于APP质量的参差不齐，市面上流行的APP大多根本不能反映出哪些桩是可以正常使用哪些桩是坏桩。据车主周先生透露：“有一次要去机场接客户，到了查询到的充电桩以后发现是坏桩，最后为了不耽误时间，只能把车停在了附近停车场，选择打车去机场。”
在采访中，记者发现遇到坏桩，或者是汽油车占了充电桩的停车位的情况十分多见，尽管有手机APP的帮助，但去哪充电仍然是困扰车主的首要问题。一些车主索性建立微信群，把可以正常使用的公共充电桩拍下照片，然后通过车友的微信群分享给这些电动车车主。这样的活动反而在一些车主看来比手机APP有效。
因为有私人充电桩的还是少数，对于没有固定停车位的车主们来说，唯一的充电方式就是公共充电站。不过市区内公共充电桩的数量相对来说还是比较多，但是靠近居民区的公共充电站经常排队，为了免去排队烦恼有时候只能去一些位置不太好找的充电站，相对在这里充电的车辆也不多，虽然不是很便利也只能如此，而对于有些充电桩需要交停车费的问题。
如果可以重新选择，还会开电动汽车么？周先生苦笑了一声，没有回答，但是他表示“总体来说，还是比烧汽油的便宜。”在采访中，还有其他电动车车主向记者反映部分公共充电桩经常出现故障，坏了也没有人来维护；充电桩只能挨个试，车主们都会出于成本考虑选择不收停车费的网点，排队浪费了很多时间。而且有很多网点没有明显的指示牌，隐藏在一些不起眼的角落，更有一些充电网点的保安不允许外来车辆入内，种种困难让不少电动车的续驶里程都浪费在了在了寻找空闲充电桩上。
