记者：建超级充电站目前遭遇的主要挑战有哪些?
朱晓彤：最开始是认知问题。别人不知道为何要配合特斯拉，不仅要占用停车场用地，有时还需要做电力升级。那时在每个充电站建立前，都需要我们像销售、公关的同事一样把品牌整体介绍一遍，让对方充分认可，开头是非常艰难的。
开始就是我一个人，后来慢慢组建团队，很多地产商看到车主来充电时会拉动销售，也有了合作兴趣。现在特斯拉已经在中国培养了几个稳定的充电设施供应商。
当然，还存在很多挑战。一些比较偏远的地方确实还有观念问题，而在这些地方又必须安装充电设施来保证长途行车。
将会与中国国标统一
记者：与国家电网的合作情况如何?特斯拉未来是否会与中国的国标统一?
朱晓彤：特斯拉和国网的交集不是很多。国网从2014年下半年逐渐退出城市充电站建设，转而集中于高速公路。特斯拉的充电站主要在城市的商业综合体内。不过，特斯拉算是国网的间接用户，一直与国网有接触和交流。
但与国网合作有很多前提条件，需要明确各自的角色、合作的范围、合作的广度。另外，很重要的是标准问题，国网不可能建非国家标准之外的充电设施，但国标还迟迟未出最终版本，我们也在焦急等待。国标出台后，特斯拉会与之统一标准，进行一些改装，这样车主的选择性也会大大增加。
记者：特斯拉目前在中国市场的压力是什么?
朱晓彤：压力并不是销售数额，而是整个世界对于这个品牌的压力，都在看这个品牌能走多远、这条路能否走通，前无古人，可是后面一堆来者。
到现在为止特斯拉没有挣钱，股价又很高，资本和市场都有很高的预期。特斯拉需要达到这个预期，要对股东负责，这也是一个目标。
网上特斯拉在华销售数量下降的消息来源不明。特斯拉在中国销售增长明显，只不过从来不发布单个国家的销售数据，都是以北美、欧洲和亚太为单位发布。中国的销售数量占亚太地区很大比重。可参考的数据是，首席执行官埃隆˙马斯克在出席2015年博鳌亚洲论坛期间曾对媒体公开表示，特斯拉3月在中国市场的销量较2月增幅达130%至150%。
先把车造出来再包装
记者：在中国，新能源企业发展的关键是牌照等问题，你如何看这个问题?
朱晓彤：政府关系对特斯拉来说非常重要，广州、深圳、天津都发放给特斯拉新能源车牌照，在天津不用摇号可直接申请，在西安可以在公共停车场免费停车。我认为这些城市非常具有前瞻性、包容性。
除此之外，需要让政府觉得特斯拉是值得帮的对象。谁也不会帮扶落后技术，政府也非常乐意看到一个纯进口车企对整个产业有一定刺激作用。特斯拉不仅销售汽车，同时也在中国培养了大量零件供应商、合作供应商、基础设施安装商以及大量的销售和售后人才。
我相信，不久特斯拉就会在一些城市有比较大的突破，比如北京。
记者：你如何看待很多互联网企业宣称要造新能源汽车?
朱晓彤：互联网企业有一个共同的属性，就是免费，流量增加后再从其中挖掘商业机会。但特斯拉是一家高科技公司，从不会蹦出来爆料话题。不过，特斯拉非常欢迎互联网企业加入这个行列，这样可以吸引更多的资本和关注。特斯拉也有一些建议，大家先把车造出来，再包装这个概念，别本末倒置。
谷歌的无人驾驶车辆是否未来会与特斯拉形成竞争，还无从谈起。现在市场还很小，需要时间来检验，需要消费者来检验。大家各显其能，把自己的产品做好。
因为不了解其他企业的具体技术细节，我无从评论。但对于整个新能源汽车行业，资本、人才、技术和政策都在聚拢，这是很好的。
