1. 超级电池工厂即将投产。
去年8月，特斯拉宣布将联手松下在美国内华达州建设一个总面积超过90万平方米的超级电池工厂GigaFactory。按照计划，这家工厂将在明年年初投产，后年正式量产，2020年正式完工，耗资50亿美元。届时，其可大幅降低电动汽车的制造成本，并为50万辆特斯拉提供足够的电池供给，即约合300亿瓦时，这相当于目前全球锂电池的总产能。
据美国财经媒体CNBC估计，特斯拉的新工厂有望为内华达州提供6500个工作岗位和1000亿美元的经济收益。做为回报，内华达州将为特斯拉提供高达13亿美元的税收减免优惠。
来自分析师的观点认为，通过自建工厂，特斯拉可以将电动汽车最核心的组件掌握在自己手中，解决制约其产能的最大问题。同时，作为世界最大的锂电池工厂，Gigafactory将在全球电池市场产生巨大的影响，并有助于将这一品类的成本降低30%至50%。
实际上，如果电池成本大幅下降，将极大的推动整个电动汽车产业的普及，并促进覆盖更广泛地区的充电网络的建立。而一旦这一良性循环得以建立，特斯拉不论是从整车销售商的角度上看还从部件供应商的角度来讲，都将成为最大的赢家和市场的主导者。
2. 进军家庭电池市场。
今年4月，特斯拉发布了特斯拉能源(Tesla Energy)产品，分别针对家用、商用和公共事业。其中，家用产品名为家庭电池能量墙(Powerwall Home Battery)，它能在电力谷价时充电，峰价时输出，并能够存储过剩的太阳能发电电力，在断电的时候提供电力保障。
本质上讲，特斯拉能量墙就是在居民住宅里存储能量的充电锂电池。同时，其也可以成为电动汽车的衍生品。发布初期，特斯拉已经拿下了大约有350个家用客户、50个商用/公共事业客户。
来自分析师的观点认为，进军家庭电池市场让特斯拉成为了一家不仅仅造车的汽车公司——汽车与电池或者说能源的结合是一个创新的商业模式，而其所产生的影响将并不只限于汽车行业。
不论是超级电池工厂还是电池产品，特斯拉似乎正在成为一家能源公司。但就当前而言，特斯拉所面临的问题也是显而易见的：
1. 市场接受度仍然有限。
一方面，特斯拉目前已上市的仅有Model S系列一类车型，单一的款式和较高的价格很难打开更大的市场。另一方面，消费者对于电动汽车也仍然存在较大的顾虑，尤其是在中国这样的新兴市场。
7月中旬，特斯拉中国区总经理朱晓彤在接受智东西(公众号：zhidxcom)采访时便表示，虽然在行业圈内特斯拉和新能源车的知晓和认可度已经有很大提升，但普通大众对于充电、安全、便携等方面的认知，都在非常基础的阶段。
2. 产能制约销量。
人们对于特斯拉糟糕产能的诟病已经不是一天两天了，但扩产并不是一个简单的事情(电池产能的不足其实就是制约其的重要因素)。
第二季度，特斯拉总共生产了12807辆Model S，并交付了11532辆汽车。这一数字已经同比增长了46%，环比增长了15%，但依旧无法达到供求平衡。
鉴于特斯拉将于9月推出全新的SUV车型Model X，这将对Model S的产能形成冲击。马斯克也在分析师会议上承认，“Model X可能是世上最难造的车了，‘鹰翼’车门以及后座带来了制造上的困难。”而两款车型初期将会在相同的生产线上制造，整体出货量将受到约800辆的“影响”。为此，特斯拉已调低了今年全年的出货量目标——从此前的5.5万辆降至5万至5.5万辆。
3. 资金链存在隐忧。
持续的巨额亏损也为特斯拉的未来蒙上了阴影，其CFO迪帕克˙阿胡亚(Deepak Ahuja)已经发出预警称，特斯拉现金流可能需要待到2016年年初才能转正。此前，马斯克曾预计这一时间点将发生在今年年底。话说回来，特斯拉相对脆弱的现金流问题仍然源于其糟糕的产量。
实际上，对于作为电动汽车公司而言，特斯拉正在遭遇瓶颈，其原因即包括市场也包括产能。而对于其野心勃勃的能源业务来说，马斯克似乎正在下一盘超越特斯拉和Space X的大棋。
不过，作为刚刚起步或明年才能付诸实践的新业务，当前我们可能还无法完全看清马斯克的未来能源版图。但不论是特斯拉近期一系列的布局，还是来自机构分析师的报告，这一帝国正隐约可见。
