“星星充电”启动“充电合伙”模式
江苏万帮集团“星星充电”的众筹项目开始启动“充电合伙”模式，在常州整合政府部门、公共场所资源，半年间建了1500个充电桩。由合作方提供场地，万帮子公司星星充电负责充电桩的建设和运营，采用收入分成的合作模式。该模式在常州吸引了包括酒店、购物中心、景区、机场、车站、社区、政府大院等100余个公共区域的业主参与充电桩建设。万帮集团针对充电桩推出专门的APP有导航和定位功能，APP中可以看到常州充电桩的分布，可以使用导航功能，就近进行充电。”为了培育消费市场，常州所有充电桩今年全部免费使用。
如何实现盈利方面，常州星星充电公司总经理苏浩表示，由于充电桩为自主研制建设成本相对较高，每一个都在一万元以上，主要靠电的差价来盈利并不现实。由于带有智能信息系统，电桩并非只有充电功能，还可以成为连接用户的载体，从而有望形成车辆维修保养、生活消费的产业链。布局充电桩的意义并不在于迅速实现盈利，而在于从问题角度下手，反向推动新能源电动汽车下游产业链的发展。
星星充电正谋划将“众筹模式”复制到苏州、扬州、南京、南通、盐城和省外的上海、芜湖、武汉等地。
富电科技采取充电服务、分时租赁双模式
上海赛特康旗下富电科技总裁庞雷表示，公司计划今年将在北京建设100个充电站，共计3500个充电桩，到2017年底将在北京总共建成1.9万个充电桩。充电站的做法是“两条腿”走路：一方面收取充电服务费，另一方面引入汽车分时租赁。据悉，与一些报道中多地充电设施遭闲置的景象不同，该充电站目前已处于满负荷运作，经常有附近的新能源汽车排队来充电。
庞雷将这种成功归结于两点。一是选址得当；二是技术符合市场需求。他介绍该站内的充电桩可以给各种不同标准的新能源汽车充电，而充电的速度又介于快充与慢充之间，大约每40分钟充100公里。
关于充电桩带来的收入，庞雷表示，（每个充电桩）收回成本大概在5到7年，已经有25%到30%的利润来自于充电服务费以外的领域，其中充电桩的桩体广告占据了较大的一部分。此外，庞雷强调广告收入需要充电桩达到一定规模才能实现总体盈利，在他看来充电桩经营企业的盈利门槛仍然较高。
