不言而喻，在电动汽车保有量还并非很多的情况下，充电桩作为电动汽车产业的辅助设施，其存在本身就具有强烈的探索色彩，而其庞大的投资额度及其暗含的巨大投资风险，产业发育之初，也往往只有政府财政才敢于承受。
“政府是公共利益的代表者和维护者，无论是电动汽车的购置补贴，还是充电桩的建设，从推动一个造福子孙后代的产业快速成熟和完善发展的角度看，政府投入巨大资本，哪怕是有些超前，甚至承担一定经营亏损的风险，都是必要和值得的。”山东省宏观经济研究院副院长于吉海对导报记者说，“当我们把充电桩放在整个电动汽车产业的视野中来观察的时候，其必要性和产业前景就一目了然了。充电桩其实就是电力版的加油站。”
市场盛宴
据悉，青岛市自2013年11月跻身国家财政部、科技部、工信部、发改委划定的支持开展新能源汽车推广应用23个城市、5个城市群以来，已建成换电站4座，交直流充电桩246个，全市充换电服务网络初步形成。到2015年底，青岛市将累计推广包括公交车、出租车、公务车、物流车等新能源汽车5200辆。
据了解，青岛市不仅对新能源乘用车车辆购置补贴达到了全国最高水平，而对于充电设施建设企业建设公共充电桩，更向投资方抛出了按设备投资额（不含土建工程及其他支出）提供30%的财政补助的诱人蛋糕。
有赖于此，青岛市开始从容布局其“五公里充电圈”。目前青岛市正在研究制定《青岛市新能源汽车充换电服务网络发展规划》，力争于年内建成与车辆推广数量相匹配的充电服务网络。
这仅仅是中国电动汽车充电桩市场的一个缩影。据业内人士按照国务院早前颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》匡算，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个、充电站300万元/座计，未来6年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1260亿元；与此同时，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力要达到200万辆、累计产销量超过500万辆。按2014年底我国440万公里公路里程、每百公里4座的标准匹配充电站建设，规模即可达到5280亿元，如果连同产业链衍生的其他服务计费，国内充电桩（站）市场规模将超1万亿元。
政策的推动，相关产业标准的出台，正在让电动汽车产业有条不紊地一步步走向成熟，同时也孕育着诱人的商机，引得各方资本以极大的兴趣对这个产业投入了关注。
除了几大汽车巨头纷纷推出电动汽车之外，数目繁多的中低速电动车企业也纷纷参与瓜分不同级别的新兴市场，比亚迪、特锐德、泰坦、昱能、嘉钰等企业则在充电设备领域布局……
“未来几年，阳光新能源公司的充电服务网络将加速推进，不仅落户青岛交运集团各大场站，还将进入政府机关、驻青高校、购物中心、住宅小区、银行网点以及旅游景点等，实现青岛市六区四市全域覆盖。”杨先国对其服务网络扩张的前景信心十足。
