现行的国家电动汽车充电设施的标准包括四大接口标准，分别是第一部分：通用要求；第二部分：交流充电接口；第三部分：直流充电接口和第四部分：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。目前的前三个部分相对比较容易解决，主要解决外形尺寸标准、材料标准等问题，但是第四部分就要复杂很多，它要求充电设施能够读取电动汽车车身的相关数据，比如电池使用状态、充放电的电流、电压等信息，有人形象地称之为“握手协议”。既然是握手就需要两个人都伸出手，但是充电桩企业需要车厂开放这些信息，而车厂却不太愿意，他们担心开放这些信息会影响到汽车的安全性，所以真的想要做到国标的完全统一还需要协调好各方的诉求。
刘永东表示，新国标的编制工作已经基本完成，标准化中心将目前主要的充电设备不兼容问题都做了收集整理，期间还邀请了电网企业、电动车企业、电动车主以及充电桩企业等相关人士进行座谈，并按照新的国标路线进行联调测试，各方意见基本达成统一。比如充电枪的锁止设计，以前很多采用物理锁止设计，但是后来在实际使用过程中发现，物理锁止设备很容易磨损或者损坏，而且损坏后无法监测到，然后就容易出现带电拔插等情况，操作者有被电弧击伤的危险。这次标准化中心就与车企协调好，统一采用电子锁止方式，出现异常状况会立即采取断电保护措施。
刘永东表示，国标的最理想状态就是充电设施能够知道电动汽车需要充多少电、需要多大的电流充、需不需要维护等信息，就好像电影中的外星人在交流的时候不用说话，只要两手握紧手就可以通过思想来交流，这就避免了说话时因为发音或者理解的不同而产生歧义，也避免因“歧义”风险。
目前车厂也意识到没有充电设施的配合，电动汽车是没法发展起来的，所以车厂也逐步放开了充电设施对于电池信息的读取。但是某车厂新能源汽车负责人表示，新国标在征询车厂意见的时候还希望充电设施能够读取车辆的VIN码，这个涉及到汽车的安全问题，所以肯定不能让步。所以充电国标大统一至少还需要在这一问题上给出更好的解决方案。
车辆VIN码又称车辆识别码，相当于车辆的身份信息，VIN码的内容中包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码和组装地点等信息。据业内人士分析，这些信息对于诊断和维修车辆是非常重要的，也是很多4S店做汽车修理的关键信息之一，出于利益的考虑，车厂肯定不会开放这一信息。
刘永东表示，如果车厂能够让充电设施读取车辆VIN码，那么充电设施对于电动汽车的充电安全基本就可以完全保障了，不过最终车厂还是没有在这一点上让步，除去这些个别点，其他的通讯协议基本都达成一致，所以说距离充电国标大统一就只是一步之遥。
