“化学不像计算机科学那样日新月异，进展的步伐非常缓慢”，山田喜彦说，松下的先进者优势，加上大规模产能所降低的成本，让其他竞争者难以在短期内模仿、超越。
特斯拉的电池技术总监凯尔帝（KurtKelty）曾表示，特斯拉起初尝试了市面上超过3百种电池，最后只有松下完全符合他们的要求。这也让松下在电动车锂电池市场以30.5五％的市占率稳居龙头位置。
它的挑战：成本电池低于整车成本1/4，市场才埋单
安全性与技术之外，另一个重点是成本。该特斯拉工程师表示，目前ModelS的电池组成本大约两万美元（约合新台币62万元）左右，占整车制造成本约5成，昂贵到令人咋舌。
“要普及，一定要降低成本，”该工程师说。业内评估，电动车电池须低于整车成本的四分之一，市场才能得以顺利发展。
产能也是另一个问题，特斯拉一年如果出货70万辆，就把全世界的锂电池用完了。以全球每年8千万辆汽车的出货量来看，只要有十分之一是电动车，就意味着还有逾10倍的需求成长空间。
这就是为什么马斯克要携手松下盖超级电池工厂。当规模扩大，产量提升，一辆电动车售价从目前的7万美元降到3万美元时才能真正打开市场。
然而，对松下来说，电动车只是其能源大计中的一部分，他们真正想做的，是成为一家用能源贯穿所有产业的整体解决方案厂商。
2011年与2012年，对松下来说是艰辛而阴暗的时期，连续两年亏损超过7500亿日元（约合新台币1900亿元），然而2013年却演出惊人的反弹，其中关键，除了CEO津贺一宏大刀阔斧改革，包含退出等离子电视面板、智能手机等赔钱领域，出售半导体芯片业务之外，最重要就是把能源技术开展到智能家庭、电动车与B2B（企业对企业的商业模式）等新市场。
“我们准备在4年内投入1万亿日元（约合新台币2550亿元）做战略投资，希望3年后能达到10万亿日元年营收目标”，山田喜彦说。
这家即将在2018年庆祝成立百年的老字号企业，不只在改变自己，更在改变全世界。
