“类似的情况并不少见。”7月7日，充电桩App创始人、比亚迪E6的车主蓝海(化名)告诉本报记者，根据该平台收到的车主提交的公用充电桩真实使用情况信息，官方此前发布的已投运充电桩总数中，约有30%无法使用。
而对于已启用的充电桩能否面对所有纯电动车型兼容，答案显然令人失望。“在兼容性方面，我们曾做过验证。目前验证的结果可能是(北京的充电桩)50%可以匹配。”东风日产市场营销总部副总部长叶磊坦言，“这也是前期国标宽容性太大、指标的明确细化不足所导致的。”
不兼容问题也同样困扰着诸多品牌的纯电动车主。如西城区马连道路的充电桩，比亚迪E6可以充，江淮iev5和腾势却充不了;而在通州区漷兴二街的充电桩上，江淮iev4和E150可正常充电，比亚迪E6却充电失败。
按北京市公布的已投运的1100个充电桩、充电桩App估算的30%无法使用计算，则目前北京市实际可使用的充电桩数量约为770个。而截至2014年底，北京市纯电动车保有量已约1万辆。
有桩难充
770∶10000的巨大落差，让纯电动车车主的热情在“抢桩位”过程中慢慢退去。而究竟哪里可以充电?可以为哪些车型充电?这些原本应有清晰答案的问题，至今却仍十分模糊。
7月7日，本报记者浏览北京智能充换电网络管理服务平台时发现，网站无法正常注册、登陆，充电桩网络查询也呈现空白页。
这一平台正是2013年9月，由北京市科委牵头、国网北京电力负责技术开发的官方平台。“我们还在调试。”7月7日，该平台工作人员对本报记者回应。而据本报记者了解，这一现象已持续近三个月。
不够完善的基础设施和查询服务，给已经购买纯电动车的车主们带来了诸多不利。
“公用充电桩太不方便。”7月7日，纯电动车车主王铁铮在接受本报记者采访时坦言， “有一些充电桩在商场里需要高额停车费用，有时找到了充电桩也会出现断电等不能使用的情况。也有一些是各个品牌4S店内建设的充电桩，平时都用车占位置，同品牌车型要充电会给你挪开，不是一个品牌的，也未必给你挪。”王铁铮说，自己在公共充电桩充电比例不足20%。
目前北京市发改委公布的已投运的136个充电站的1100个充电桩中，各汽车品牌4S店内设置充电站42个，充电桩数168个，分别占总数的30%和15%。“4S店充电设施按较高比例投建，难以避免会出现品牌之间相互排斥和车位紧张的问题。”有业内人士断言。
据本报记者了解，位于北京回龙观的江淮汽车4S店中，江淮品牌车型使用充电桩免费，其他品牌车型2.5元/度;一家位于大兴的比亚迪4S店也规定，非比亚迪车型加收30元/次服务费。此外，位于海淀区闵庄路和大兴区中鼎路的东风日产4S店则表示由于车位紧张，需提前预约充电。
不仅如此，在北京理工大学内的充电站中，由于快充桩只有两个，管理员不得不作出要求，“快充桩如遇排队，每辆车最多只能充半小时。”
同样值得关注的是，燃油车占位导致纯电动车充电位紧张的问题也时有发生。
