以电动出租为新起点
虽然第一轮试验中途停滞，但换电模式并未完全淡出新能源市场。“换电模式现在的定位是作为充电模式的补充，未来随着电动车的推广，换电站的网点也会逐渐增多。”北京中石化首科新能源科技有限公司总经理郝景阳表示。
与国家电网一样，中石化等能源巨头也在很早前就开始谋划布局新能源汽车市场，希望能以自己的资源换得新能源市场的一定份额。早在2010年，中石化集团就与北京首科集团共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，作为进军新能源汽车行业的平台。其思路是将现有的加油、加气站改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至河北、天津乃至其他地区。过去几年中，中石化一直在寻找一个合适的切入点。“参考了以色列BetterPlace公司的换电模式，借鉴普天海油在郑州推广换电模式的成败经验，我们找到了中石化，结果双方一拍即合。”北汽集团董事长徐和谊称，与中石化的合作异常顺利。
据介绍，在绅宝车型平台基础上研发出来的电动车C50EB将首先在北京出租车领域推行。首先选择出租车行业是因为其车型统一，不至于出现各不相同的电池类型，同时，管理也相对方便。
北汽新能源总经理郑刚介绍称，北汽新能源开发的C50EB换电出租车换一块充满电的电池仅需要3分钟，换一次电可以运营200公里。可以实现出租车的双班运营，提高出租车公司的效益。同时，利用加油站场地资源建设换电站，也解决了换电设施建设场地资源问题。“大力推广换电模式出租车运营是解决出租车电动化的最佳途径”。
据悉，作为第一代换电模式主推者，国家电网对由主机厂参与推进的换电模式重启也充满兴趣。目前，国家电网与北汽的合作也已基本敲定。
“未来北汽打算在换电模式上盘活现有存量资本。”徐和谊称。
据介绍，北京石油将在9月底建设完成北京地区2-4座充换电站并进行示范运营，后续根据电动汽车推广进程进行充换电站的配套建设，打造北京市充换电站群。在换电站建设上，将采取北京石油出场地、与北汽共同投资改造、北汽提供设备，最后双方共同经营的模式进行。“今后肯定是两条路线并存，”对于换电模式的前景，张君毅表示，在公共交通及固定场所推广换电模式，成本较低，较为可行。但就全局而言，换电仍是短期内充电效率较低的情况下的一种补充。
