(三)创新商业模式
投资运营模式创新。随着充电市场的扩大和社会资本的融入，传统单一主体的投资运营模式已不适应，应确定一种商业模式。充电站和充电桩的选址、建设、维修维护都需要花费大量人力物力财力。据估计，充电桩的建设产业上中下游全产业链的市场规模近百亿元。在电动汽车充、换电站项目建设中，可以考虑引入BOT、PPP等模式，降低投资者的投资成本，鼓励民营企业进入特许经营权招标，提高民营资本投资充、换电站建设及运营的积极性。在充电站建设的主体选择上，政府可引入竞争机制，明确民营资本参与方式，通过竞争机制由市场来选择最优的运营主体和商业模式。
盈利模式创新。通过引入储能、停车、租车、移动互联网(APP)、信息服务等多项功能及业务，实现充电站运营中盈利方式的多元化，分摊投资成本，从而缩短充电站的投资回报期，吸引更多社会资本进入，通过商业化运营来实现充电设施建设健康、快速的发展。
盈利方式多元化。在社会车辆充电站运营领域，运营企业可以增加停车服务(与P&R停车场结合)，收取“停车费+充电服务费+电费”;也可以增加电动汽车租赁业务(与电动汽车租赁公司合作)，收取“停车费+充电服务费+电费+租车费”;还可以增加信息服务(与广告公司、车辆救援公司等合作)，在充电站布局图的APP中植入广告等信息服务，收取“停车费+充电服务费+电费+租车费+广告费”。另外，也可以借助移动互联网(比如手机APP)，实现不同充电站之间资源共享，实现充电站利用最大化。
资源利用最大化。在新能源公交车领域，可以在实现当前公交系统已有资源最大化利用的基础上，减少投资成本。一方面，针对有轨电车线路上公交车，可以采用超级电容器、钛酸锂电池双动力源技术，在有轨电车高压电线进行快速充电;另一方面，针对无轨电车线路上公交车，可以结合分布式发电、储能等项目建设配套的充、换电站，通过电力差价、服务费用、政府补贴等回收投资建设成本，实现城市公交充电设施建设的健康运营。
