特斯拉的这一举措，或是与政府之间达成的一种合作。因为兼容其他电动车的充电，无疑扩大了国标充电网络，有利于推动电动车普及。否则以特斯拉的作风，不会开放自己的场地给第三方电动车。
至于收费标准，特斯拉是严格按照北京市的政策来的。2015年5月份，北京市出台了《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》（以下简称《通知》）。《通知》规定，公共充电桩在征收电费的基础上，还可以征收充电服务费。
充电服务费的标准，采用挂钩油价的机制。收费标准为，每kWh价格不得高于当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。具体价格，由经营单位自己决定。这是北京市发改委为响应国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，而制定的地方性标准。
充电服务费的意义，是为了抵消充电基础设施的建设与运营成本。其存在是合理的，不过这也进一步增加了电动车使用成本。这一规定仅适用于公共充电桩。
回头来看特斯拉的收费标准，电费为每小时10元。北京市工业用电，按照1元/kWh计算。在特斯拉这里一小时可以充10kWh价值的电。当然，由于是按照时间计费，对于充电速度不同的电动车来说，各有优劣。
举一个例子，比亚迪腾势（Denza）电动车，如果使用其自带的3.3kW充电器，大约需要15小时才可以充满其47.5kWh的电池。如果在特斯拉充电站，则需要4.75小时充满，共47.5元+23.75元=71.25元。
当然，这个计算存在问题。因为我们不清楚，特斯拉开放给第三方电动车的充电桩是多大功率的。以上仅是按照一小时释放10kWh电量来估算的。用腾势自带的3.3kW充电器，需要15小时，这对于特斯拉以及车主来说，都不划算。如果用特斯拉能提供一个20kW功率的充电桩，则可以将其充电时间缩短至3小时；50kW的话，可以缩短至1小时。
然而这仅仅是针对腾势来说。作为一辆国产豪华电动车，腾势在设计时兼容了快充标准。如果是其他普通电动车，电池组能否承受高功率的充电桩还是个问题。考虑到目前市场的情况，我个人觉得特斯拉开放的这个充电站，可能仅仅是做给政府的面子工程。
最后还是要声明，这个所谓的收费，一定针对第三方社会车辆。对于特斯拉车主，特斯拉唯一自营的超级充电桩是永久免费的。目的地充电桩，有些免费，有些会根据业主的要求有一定的收费。
特斯拉客服表示，如果车主觉得某地的目的地充电桩收费过高，他们会出面协调来确保收费的合理性。
