爱用“洋电池”
当前国内车企中，除比亚迪自产铁电池外，几乎所有新能源汽车生产企业电池均来源于外部采购或合资生产。
以在新能源汽车市场上最具侵略性的北汽为例，北汽生产的纯电动汽车E150和E200单体电池主要来源于与韩国SK合资的北京电控爱思开科技有限公司、与ATL合资创立的北京普莱德电池公司;而在新能源汽车上具备相当技术储备的上汽，其单体电池是由上海捷新动力电池系统有限公司提供，这家公司则是由上海汽车与专业开发与生产锂离子电池和能量存储系统的美国公司A123的合资企业，也就是说上汽单体电池包也是由外方A123提供。
即使是“后来者”长安汽车，虽然厂家并没有向记者透露单体电池采购自哪家公司。但从任勇话语中传递的信息来看，采购自国外企业的可能性比较大，“有可能国内企业单体电池的质量比他们还好，但是我们整车企业要用的话，国外的好”。
众所周知，纯电动汽车三大核心技术可以概括地分为电池、电机与电控三部分。在国内，不少中国品牌新能源汽车企业都宣称掌握电池、电机、电控这新能源汽车三大核心技术。但实际上呢?
“如果拿国内企业和国外企业的单体电池检测，有可能国内企业单体电池的质量比他们还好，我们为什么要用国外的呢?”任勇表示，关键是国外电池的一致性很好。
发展隐患
即使是近年来国内新能源汽车发展的如火如荼，甚至有不少企业“小步快跑”占据了一定比例的新能源汽车市场，但中国品牌新能源汽车真能“弯道超车”吗?真有与外资品牌新能源汽车的一拼之力吗?
“我们跟刘翔赛跑，我们虽然比他先跑三十米，他才开始起跑，最后先到的还是他，这是什么?身体素质的问题”，任勇告诉记者，“传统汽车没有基础的话根本做不了新能源汽车，我不提倡新能源车是弯道超车，欧美国家的车企在上世纪五六十年代就开始在实验室里进行新能源车研发，只不过之后没有进行产业化，而国内车企已进行产业化，但国际车企在传统汽车上基础扎实，包括在控制领域，很可能后发制人。
当前，国内新能源汽车企业享受着国家一系列优惠政策，依靠价格优势主导着国内新能源汽车市场。不过，财政部、科技部等四部委已经联合发布了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确对新能源汽车逐年下调补贴。2017年—2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年—2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
