随着风能和太阳能发电比例的加大，让电网负担弹性化的价值还会变得更大。电动汽车可以在太阳能和风能发电的高峰时期充电，以避免这些宝贵的电力资源被浪费。在不远的将来，随着“还电入网”技术的成熟（Vehicle-to-Grid，即在用电高峰时通过逆变技术向电网回馈能量），电动汽车的价值还会进一步提高。
在充电站网络的建设上，美国加州走在了前列。当地最大的三家电力公司：太平洋电气、南加州爱迪生和圣地亚哥电气正计划投资11亿美元建设约6万个公共充电桩。相比之下，根据2009年的《美国复苏与再投资法案》，联邦政府只调拨了约4亿美元用于建设公用充电站。美国的其他电力公司也在纷纷建设汽车充电站，如南方电力和堪萨斯市电力照明公司等。
至于电力公司是否应该自己拥有和运营电动汽车充电站，目前仍有一定争议。不过包括充电公司、电力公司、汽车厂商和非政府组织在内的许多利益相关方都普遍认为，电力公司应该扩大在公共充电基础设施领域的投资，这一点从加州公共事业委员会最近的一项决议中便可看出。通过与充电公司和汽车厂商的合作，电力公司有机会使他们的投资得到最有效的利用。
未来的低碳经济主要依靠用无碳能源来取代煤炭、石油和天然气。用可再生电力给电动汽车充电，则是大大减少碳排放污染的重要战略。电力公司携手充电公司、汽车厂商和可再生能源供应商投资公共充电设施，为加速实现这一愿景提供了一个难得的双赢机会。更广泛地说，在整个基础设施（包括软件、其它需要集成电动汽车的系统建设、存储、间歇性可再生能源的客户需求解决方案）投资的过程中，电力公司都扮演了不可替代的角色。这些协作型商业模式为解决气候变化挑战带来了巨大希望，同时也将促进创新，并提高电网利用率。
本文作者南希˙普方德是旧金山风投机构DBLPartners的创始人兼任事股东。DBL控股的企业包括特斯拉的早期投资方SolarCity公司，她本人也是SolarCity的董事会成员之一。
