据悉，普侨直流的系统研究、成套设计、性能仿真试验均由南方电网公司自主完成。该工程借鉴了云广特高压直流成熟技术，国产化设备比例大大提高。依托普侨直流工程建设，加快了特高压直流技术在我国的落地进程，极大地促进了自主创新战略的落实，进一步推动了我国电力装备制造业的纵深发展。
迎难而上首次开展垂直接地极建设
由于是首次开展垂直型接地极建设，没有任何经验参考和借鉴，施工过程中出现了很多难题。
“30多米的深井，上层是5至6米左右的松土，往下依次为全风化、强风化、中风化、微风化的岩层。如果上层松软的泥土塌方，需要花费很多时间清理，因此采用护筒保护泥土不往下塌落。此外，钻孔越往底层，石头越
“20多万吨塔材和导线、54台高低端换流变、28台平波电抗器……”普侨直流工程所需物资数量大、品种多，而且时间紧、要求高。南方电网公司在组织保障、招标采购、监造品控、催货协调、大件运输等方面都进行了精心组织，“快递”物资到建设现场。
据统计，普侨直流工程受送两端大件设备包括56台高低端换流变、18台平波电抗器。其中，每一台高端换流变单体最大长约12.6米、宽3.4米、高4.85米、重约340吨，被称为“巨无霸”。
“最困难的是普洱换流站的大件运输，是有史以来最难的。”这点参与运输的人员都深有体会。一台国内生产的换流变压器从厂家出发运到换流站，途中要经历公路、海运、江运、铁路等多种方式，“长途跋涉”5000多公里。最大的难点是从云南大理祥云县到普洱换流站的514公路运输。云南地处西南，普洱更靠近云南西部，运输线路多为低等级盘山公路，设备需要穿越无量山系和哀牢山系，运输道路全线最大纵坡9%，最窄路面只有一个车道，行车路面宽度还不足5米，而且沿途急弯道、颠簸凹凸路、上下坡和桥梁都非常多。
在前期准备工作中，超高压公司组织运输公司共对40余处弯道进行线性整改，加固整改了全线共141座桥梁，新建了1座大型桥梁和2座中型桥梁。修整便道绕行10余座桥梁，整个改造加固工程消耗钢筋4728吨、钢板305吨、水泥29595吨。还整改了全线多处塌方、路基下沉等，完成了路基土石方工程54138立方米，铺筑路面20050平方米。
