本月1日开始，纯电动汽车在北京不再受尾号限行管理。北京交管部门摄像头可自动分辨电动汽车，即使在普通燃油车尾号限行日上路，也不会被记录。不过，数名纯电动车车主在接受中新网汽车频道记者采访时表示，虽然目前有丰厚的补贴和不限行限购的政策扶植，但是，充电问题却成了拦路虎，原因就是充电桩的安装遇到了种种问题。
此前北京市交管局在官网发布《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》，明确了纯电动车不限行的政策从6月1日起正式执行。从今年6月1日至2016年4月10日，纯电动车无须执行每周一天的限行政策。据交管局相关部门介绍，除要求纯电动车车主主动更换行驶本外，全市注册登记的电动车已经在交管局信息系统中独立区别，即使被路面上交通摄像头拍摄下来，也不会被记录违反尾号限行规定。该政策一出就得到了各界的高度肯定，消费者也表示欢迎。
不过中新网汽车频道记者采访了数名纯电动车车主后发现，即使有不限行限购与高补贴的政策，充电问题仍然是阻碍消费者购买纯电动车的最大障碍。多位居住在老旧小区的居民表示，虽然自己已取得新能源车指标，但是自己居住的小区没有物业，且没有固定停车位，充电桩的安装成了最大问题。另外，还有一部分租住房屋的消费者也面临着充电桩安装不方便的问题。受访的消费者中还有一部分表示，虽然是刚性用车需求，但由于目前还无摇号申请资格，即使想购买纯电动车也只能望尘莫及。
乘联会秘书长崔东树此前接受媒体采访时指出，即使在北京这样推行强力汽油车限购的城市，新能源车销售情况还是较差，很多消费者摇到了号也不愿及时购车，而是采取观望态度，主要原因就是产品的配套使用问题较大。充电桩的普及不足、北京的充电桩数量少、很多小区不愿给安装等问题，是导致消费者无法购买纯电动车的主要原因，也是当前急需解决的问题。
北京市规划委相关负责人近日接受媒体采访时介绍，北京去年建成约2200根随车自用充电桩，安装在车主个人停车位上;同时还建成了约1500根社会公用充电桩，半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。今年，北京计划新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。
编写“规程”的市规划院相关负责人则在接受采访时表示，北京的充电桩将“加密”布局。按照计划，居住建筑应将18%的配建停车位作为电动车停车位，同时针对新建办公建筑、商业建筑、公共建筑等，提出15%至25%的充电停车位的配建指标。
