其中，特斯拉将首先在北京、上海、南京、杭州、成都、重庆、武汉、广州、深圳等城市推出免费预勘测服务，并将不断扩大预勘测服务的地域范围。而到目前为止，特斯拉已建成数百座超级充电站、千余个目的地充电桩作为长途出行的充电补充方式，从而在中国建成了全球第二大特斯拉车主公用充电站网络。
等待新国标
在充电建设双线并行的同时，特斯拉还计划未来将对产品进行升级，以符合中国市场将于明年下半年推出的充电国标。
“目前中国正在修订关于充电的五项重要国家标准，特斯拉一直以来都在积极参与国标修订的各项工作，并全力支持中国充电标准在安全性、兼容性等方面进行改进和完善，力争帮助中国标准成为世界最先进的充电标准。
待未来完善的中国充电标准正式发布后，特斯拉将全面支持新国标，修改新生产车辆以符合新国标的规定。”特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔表示，
“同时，特斯拉还会为已售出车辆提供转换设备与新国标实现兼容，最终特斯拉无论新老用户，都将可以用所有符合新国标的充电设施方便地享受充电服务。随着未来几年中国充电基础设施的飞速发展，特斯拉用户将彻底消除对于充电的顾虑。”
也就是说，在中国新版的充电标准发布之后，特斯拉在中国出售的新车将全面兼容国标，已售出车型通过转换插头也能兼容国标，特斯拉可用的充电桩数量将一下增加好几倍。
由国家能源局担纲制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施建设指导意见》两大文件，2014年年底就被业内盛传即将出台，将明确充电桩(站)基础建设的中长期方向、目标要求、技术标准、各地(部委)具体分工等，但在各部门利益博弈中最终“难产”。
据特斯拉相关负责人介绍，车上用什么样的接口、尺寸大小，每个车企都有自己的标准，因为企业总想保护自己的利益，最后博弈的后果就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。
不过，这一行业标准正在统一的过程中。“相关标准正在制定中，预计明年下半年可发布实施。新标准发布后，特斯拉将全面支持新国标，修改生产车辆以符合新国标的规定，同时特斯拉还会为已售出车辆提供转换设备与新国标完美兼容。”高翔表示。
“先栽树后乘凉”，不懂中国国情的特斯拉，却先学会了这个道理。
