电动车经济性依然优势明显
5月10日北京市92号汽油最高零售价为每升6.46元，充电服务收费上限标准为6.46元的15%，即每度0.97元。对于这笔电费之外的开支，消费者接受度如何?
“车主注册成为会员后，服务费是每度电8毛钱。算下来，充电费用将是同样里程数下燃油车油费的一半到三分之一。”华贸充电站业务人员表示，该电站基础电价采用大工业电价标准，每度电为0.57元，电动车车主通过登录其网站，填写个人身份信息等内容后就可以注册成为会员，收取每度0.8元的充电服务会员价。这一价格低于0.97元的上限，但是否调整还未确定。
按每度电0.8元的充电服务费来测算，每100公里平均耗电16度的北汽E150EV电动汽车，其百公里电耗费用为21.92元。即使按照0.97元的服务费上限测算，这款北京最常见的电动车百公里电耗费也只有24.64元。对比E150燃油汽车，百公里油耗7升，需要花费45.22元。同样是行驶100公里，电动车的动力成本比同款燃油车降低了20.58元，降幅约为46%。
值得注意的是，很多车主在小区或单位拥有自用充电桩，绝大部分时候充电不用另交充电服务费，只是偶尔到公用充电桩补电时才需要支付服务费。考虑到中心城区停车费较高，电动车充电还有停车费成本，北京市也在研究对电动车的停车费优惠政策。另外，根据交通部、工信部的相关推广鼓励政策，电动车还可能享受过路费优惠和不限行的特殊待遇。
充电服务费未来有下调可能
北京市电动车车主王先生开的北汽E150EV在国家电网充电桩充电，充10度电差不多能开回家，每度电0.87元，10度电电费不到10元。他认为，目前电动车仍在推广初期，充电等基础设施还不太完善，希望电动车在停车收费等方面享有优惠，更利于推广。
在北京市一家企业从事电动车充电桩投资建设的詹经理也表达了类似的看法。“据我了解，在6月1日开始收取充电服务费后，多数企业都不会把服务费标准一下子定到最高限。”她认为，收取充电服务费可能会带动企业投资充电服务市场，但在利益驱动下，如果一些企业急功近利，很可能会打击消费者对电动车的购买热情。
“考虑到目前充电服务市场还处于培育阶段，为规范收费行为，促进电动汽车的推广使用，同时在一定程度上引导经营企业进入市场提供充电服务，北京市制定了充电服务收费政策。”市发改委有关负责人说，随着电动车普及率提高所产生的规模效应，未来充电服务费有可能会适当下调。
