据了解，电池成本占汽车总成本的30%~50%。电动汽车的发展，将带动电池级碳酸锂、钴酸锂等正极材料，电解液，隔膜等的强劲需求。
业内专家预计，2015~2020年隔膜需求年均复合增长率将达到35%。有数据显示，2013年锂电隔膜的全球市场需求量约7.5亿平方米，高端市场为美、日、韩垄断，80%中端市场也被国外厂商占据，低端市场主要以国内企业为主，价格竞争激烈，产能过剩严重。
亚化咨询专家告诉记者，随着新能源汽车的快速发展态势逐渐显现，国内锂离子电池企业应该抓住政策和市场机遇，提高产品质量和成本竞争力，在未来的市场竞争中占有一席之地。此外，目前车用动力电池领域已经形成锂电池和燃料电池两大路线流派，二者各有其优点和不足。未来在车用动力电池领域，燃料电池必然会是锂电池最重要的竞争对手，建议国内企业保持密切关注。
材料成为根本问题 化工行业被寄厚望
全国政协常委、民盟中央副主席、中国科学院院士郑兰荪认为，发展新能源汽车的关键在于电池，化工企业尤其是材料企业有很大的发展空间。他表示，我国在锂离子电池领域投入很大，但是进展并不理想，某些领域尚需突破。燃料电池技术开发则比锂离子电池慢一些。锂离子电池目前的问题在于正负极材料等方面不尽如人意，而燃料电池推广的难点之一是，目前使用的催化剂过于昂贵。同时，电池隔膜的性能问题也比较突出。在这些方面实现突破，化工企业、化工科研单位大有可为。
业内专家认为，目前，新能源汽车的电池在续航能力、安全性、充电时间等方面还不能满足市场的需求。电池技术能不能取得突破，是决定新能源汽车发展的根本问题。这个根本问题的解决，需要化工材料和技术的配套。全国政协委员、中国汽车工业设计工程公司副总经理柳崇禧说，业界希望电解液传质效率更高，并且阻燃性更好，从而提升电池性能，增强电动汽车安全性。他非常期待化工企业能在这些技术上实现突破。
充电装置缺口巨大 复合材料优势明显
充电桩(站)的不足，已经对新能源汽车推广形成了严重的制约。相关统计显示，截至2014年年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数量只有约3万个。业内专家认为，未来充电桩缺口或将达百万级(个)，充电设施市场规模或将达到千亿元级。
充电桩市场的爆发将拉动材料产业的需求。如传统直流充电桩保护桩体制造材料一般为金属，在户外环境中容易腐蚀，而且存在一定的安全风险。而使用片状模塑料(SMC)复合材料可解决这些问题。由于SMC复合材料具有良好的设计性和工艺性，且强度高、尺寸精确、耐腐蚀，稳定性好等特点，SMC充电桩保护桩体具有防锈、防盗窃、防雨水、防漏电、抗冲击、规格全、易安装等优点。
此外，新能源汽车的发展也会带动一大批汽车用化工新材料需求，如摩擦增强材料、内饰材料等。玄武岩纤维以其优秀的耐高温性能、化学稳定性能、隔音性能、高热稳定性、环保安全特性等有望成为汽车材料的新宠。
