充电桩业务之所以贡献有限，上市公司认为新能源汽车没有普及。有上市公司的工作人员表示，充电桩的技术和建设周期都不存在问题，一个充电桩的建设周期也就是个把月，但是没有车充电，这些充电桩也是白白浪费。中信证券认为，随着国家相关补贴政策的不断推出，充电桩和新能源车的配套问题正在解决，充电桩业务正在驶入蓝海。
上市公司不改跑马圈地热情
虽然充电桩对企业业绩利润贡献有限，但在国家大力鼓励充电桩建设加码的背景下，各家公司仍积极跑马圈地，并把互联网基因融入到经营模式中。
万马股份就把“互联网+”的充电桩运营作为该业务未来的主要盈利点。其证券部负责人告诉记者，公司去年投资1亿元设立的“爱充网”，客户通过下载公司App可搜索就近充电站位置，实现信息互联互通。覆盖用户包括私家车主及公共汽车运营商。目前相关APP和Web均已在开发，其APP预计在今年二季度正式上线。对于多久能收回投资，工作人员没有明确答复，但可以确定的是，“爱充网”会给该公司互联网其他板块带来联动效益。除了万马股份，奥特迅也在打造“桩联网”，以“互联网+”模式为驱动，基于互联网、物联网技术，将充电设施与互联网紧密结合。3月19日公告称拟通过定增募资4.22亿元，投向电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、电动汽车充电运营桩联网云平台等项目，建成全国性“桩联网”云平台的基石。
主营变配电产品的特锐德从去年开始就打造了“智能汽车群充电系统”，从事汽车充电系统研发及充电运营等相关服务。目前已建成500多个充电桩，还有1500多个正在建设中。主要分布在政府、企事业单位驻地、高等学校、公共停车场等。还投资1亿元用作“汽车充电云平台建设”，将通过集成手机APP的方式实现人机互动、在线支付，降低运营成本，为客户提供增值服务。除了充电服务收入之外，未来公司还有望拓展电动汽车租赁、销售、维修，以及未来基于云平台的电子支付等领域。
为什么这些充电桩概念公司纷纷采用互联网思维，把充电桩与其他产品捆绑经营呢?太平洋证券认为，新能源汽车充电桩集数据采集装置，可以作为能源互联网接入口之一，集电力数据采集、用户数据采集为一体，以充电桩为舞台的能源互联网接口未来想象空间大，设备厂商转型空间大。2015年是新能源汽车爆发元年，虽然充电桩技术门槛不高，但作为计费装置，其变现能力强，投资优先级高，在汽车维修、租赁及支付等方面将给行业营收带来很大想象空间。
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