什么?电网做了很多的战略眼光的投资，比如充电设施?这充电设施没有车就是赔本买卖，而没有车也不会有足够的充电设施，完全是死锁。最值得一提的，这充电设施还主要不是在市内，跑到了高速上。电动车减轻密集城市污染、各种优先上牌、不限行等优惠措施高速上发挥不了，但充电时间长、续航里程短的缺点却极大的放大了。这完全扬短避长的投资布局，不知道其战略收益在何处?是不是该追究决策失误的责任啊?
啥?能花钱也是一种本事，拉动电力设备投资，肉烂在锅里?这企业真把自己当央行了?电力投资是转移了一部分利润，但是不能只盯着“电网——电力设备”这只小锅啊。电价高企，全社会这只“大锅”可是损失更惨重啊。这是影响我国国家竞争力的基础电力价格啊。
什么?听说要建“连接北极跟赤道的电网”，要50万亿美元，这点钱还不够零头的?这得首先把喜马拉雅山炸掉才能连啊，否则跨不过去啊。啥，这事情牟其中已经干了?牟其中是谁，google之。。。
就不反问了，试图来解释、分解一下如此巨大的输配加价吧。
我国的工商业电价基本在0.6-1元的水平，相比美国，其价格水平高出55%-70%，甚至更多。这源于更高的税负水平(17%的增值税)，各种附加(基金)、交叉补贴以及输配加价。从用电结构而言，美国的居民商业用户用电量占到了总用电量的75%，工业用电只占25%左右。而我国正好反过来，工业用电占75%，而居民商业各占10%与15%左右的份额。
我国工商业终端电价比批发价高出了如此之多。考虑到工商业对居民农业的交叉补贴(用占总量85%的电力去补15%的电量部分，也就是工业提高1分钱，就可以给居民提供5.5分的补贴)，这部分大概可以解释20-25%的电价差异，加上17%的税收，以及5%左右的各种附加，总体上可以解释大致45%-50%的电力加价。
但是，仍旧有归属于输配环节的10%-25%的差异是无法解释的，也就是每度电5分-2毛钱。我国每年售电量高达5万亿，这部分就意味着少则2000亿，多则上万亿。电网大佬如果能把这部分电价余量有效降下来，善莫大焉，每年给发10亿工资都不为过。
同时，这部分降下来，也应该是即将开始的电力改革的“靶点”。如果没有这方面的有效措施，改革的意愿与诚意就要打个大大的问号了。改革失败的命运，基本也就注定了。
让我们拭目以待吧。。。。
【本文作者介绍：卓尔德(北京)环境研究与咨询首席能源经济师】
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