充电问题依然存挑战
在中国的充电网络扩充问题上，2014年底突然离职的特斯拉中国区总裁吴碧瑄和其继任者，主管充电网络的朱晓彤不可谓不努力。
在中国，特斯拉采取家用充电桩、超级充电站和目的地充电站三种相结合的方式满足车主的日常需求。
特斯拉为每一位车主免费配备专用家用充电桩，并提供全程安装服务。使用家用充电桩，晚上回家充电，第二天可以充满。超级充电站充电则快的多，基本30分钟可以充满250公里左右。为了弥补超级充电站的不足，特斯拉在中国还在中国多个商场、写字楼启动了目的地充电项目。充电速度介于超级充电站和家用充电桩之间。
过去的八个月中，特斯拉在中国建成31座超级充电站、超过500个目的地充电桩，以平均每月一个的速度，先后在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安等6个城市建成了9个体验中心。特斯拉目前已在全国70多个城市建成超过800个目的地充电桩，20多个城市建成52个超级充电站，这一数字还在不断更新。
特斯拉的中国充电网络正在不断地扩张，中国已经成为除了美国市场之外第二个拥有充电站数量最多的国家。但是这些充电站还不足以从点连接成面。
由于特斯拉没有在高速沿线建设成像美国那样的长途高速充电网络，又因充电标准和接口不统一的问题，特斯拉无法使用中国政府鼓励建成的高速充电网络，一个特斯拉车主仅仅借用目的地充电的方式对电动车进行长途电力补给，从北京开到上海甚至广州，要比有沿途充电网络的美国高速公路，要耗费时间许多。
眼下，特斯拉也在配合中国国家电动车充电标准的制定，等正式标准出台后，特斯拉会调整自己的特斯拉充电标准符合国标。按照以往特斯拉给的信息，在标准正式出台后，新的面向中国市场的车辆会使用新标准和接口，以前的特斯拉车辆则采取转接头的方式与新标准接轨，确保可以使用。
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