对于普通消费者将主要采用家庭交流慢充解决电动汽车的电能补给，这在私人车位相对充足的城市将十分普遍;对于没有固定车位的普通消费者、应急充电者和集团用户将主要在充电站解决电动汽车的电能补给。
经过上述分析，未来将出现家庭交流充电(解决有固定车位消费者的需求)为主，经营性直流快充(解决无固定车位消费者、应急充电消费者的需求)为辅，集团用户直流快充(解决如公交车、出租车等集团用户的需求)为补充的电能补给格局。因此，投资建设并运营提供有偿充电服务的充电站符合未来电能补给的趋势。
四、 城市充电站网络布局的趋势
制约充电站建设的要素主要是电力和土地，即配电容量是否充足和土地是否可落实。《意见》中明确将电动汽车充电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，这将减少来自配套电网改造方面的阻力。另外通过调研发现，城市总的配电容量是充足的，只有部分区域存在用电量紧张的问题，充电站建设的配电增容是存在解决办法的。土地难以落实则成为各城市，尤其是特大城市主城区建设充电站的最大难题。
电动汽车充电站建设受制于土地难以落实
基于上述分析，城市主城区建设充电站最可行的方式是“油电共建”，即在加油站中建设直流快充桩。城市郊区则可在中心区先行布设大型“综合站点”，以此建立起示范效应，逐步推广“小而散”的分散直流充电站。
五、 城市充电站网络布局的推进方案
可以预见电动汽车市场保有量的增加还需要较长的一段时间，因此城市充电站网络布局不宜过快，否则会因充电设备利用率不高而出现经营亏损，建设越多亏损越严重。对于资本及资源有限的投资者，仍需把握市场先机，找准投资切入点，先期建立品牌知名度，才有可能在未来的竞争中占据一席之地。
相关新闻：
