而如果变换思路，由集中的“点”转换为覆盖更广的“面”。采用分散式建设，对现有基础设施进行充分利用，例如电线杆、路灯等不必重复建设的基础设施进行改造，延伸出充电桩，集中解决老百姓回家和上班时能够给车辆充电的问题，“瓶颈”问题也将迎刃而解。
新一轮政策将调整补贴思路
对于国家的新一轮新能源补贴政策，欧阳明高教授有着自己的理解：政策会越来越理性。
他举例大客车行业对于电池的要求是能够快充，有较长寿命、且比小轿车更加安全。这样的情况只有碳酸锂电池最合适。但按照上次的补贴情况，这种电池只能获得15万补贴，比别的电池就要补贴少很多，此类技术的发展也便受到影响。但这类技术恰恰是公交公司所喜欢的。成本低，经济性好，运营效率高，占地较少。所以这些回馈内容在新一轮的补贴政策中就会加进去。之前补贴多的内容会降一点，但是补贴少的也会增一些，政策在进行动态的调整。“任何政策都是在不断完善的，这一轮政策肯定比上一轮政策好。”欧阳教授表示。
与此同时，政策的合理化还在“退坡机制”这一热点上有所体现。欧阳教授认为，退坡是合理的，但是购置补贴退坡的同时，应将减少下来的钱补到使用阶段。“比如说电费补贴，这样就更加合理了。光补购车，厂家会很有积极性，但是使用方没有得到实惠。这边不断的减，那边适当地增。”欧阳教授介绍，还有一种政策是交叉补贴，用传统能源车的罚，补到新能源车上。他举例此前燃油税的增加便有这一层面的含义。
从趋势上看，未来的政策调整还将从补贴延展至新能源汽车的准入问题。“政府的角色将从投资准入管理者逐步转向产品技术标准的管理者。”欧阳教授介绍，投资准入是市场决定，但是产品管理要加严，投资准入要放松。政府监管将从企业的前期准入，过度到过程管理，甚至是后期管理。想干新能源汽车可以门槛很低，但一旦出问题就严加惩处，宽进严出是未来的方向。当前政府已开始就这一改革征求各方意见。
电动汽车与互联网融合或为中国新能源汽车希望
针对当前热门的互联网企业进军汽车行业，欧阳明高教授的态度鲜明：“要真能把互联网和新能源汽车结合起来，那下一代中国新能源汽车的智能化、轻量化与电动化就真的有希望了。”
相关新闻：
