“春天”的迹象之一，是更加频繁的支持政策。2014年7月13日，五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》;7月21日，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》;11月18日，四部委又联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》。电动汽车产业政策支持力度明显加大，显示出我国政府将电动汽车产业做大做强的决心。
的确到了必须下大决心的时刻。各种迹象已经表明，电动汽车产业已成为我国摆脱国际减排压力、保证经济转型的重要抓手。利马联合国气候变化大会上的唇枪舌剑，暴露了全世界对高碳经济的忧心;我国要确保经济的长期协调可持续发展，也需要走绿色低碳之路，需要通过以电动汽车产业为代表的低碳绿色产业发展，实现国家战略。还有一点相当重要，那就是我国迫切希望在电动汽车产业链条上确立技术优势，实现对发达国家的赶超。
以上述目标为依据，再看政府出台的种种政策，我们会发现，电动汽车业的利好正真真切切地出现。
数据说明问题。2014年前11月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长近25倍。
让智能电网与电动汽车有机结合
以2014年为界，电动汽车产业表现出截然不同的发展态势。究其根本，我们可以清晰地发现，造成前后截然相反两种态势的原因，与产业链条的完善程度密切有关。
今年以来，我国除了直接推动电动汽车销售，还加大了充换电站、桩的建设扶持力度;相关企业的技术实力也迅速提高，实现和电动汽车销售的良好配套。2014中国软件大会将“解决方案奖”授予金宏威公司的“电动汽车充电站系统解决方案”，恰恰显示出电动汽车产业链条成熟度在提高。
充电站建设在这个链条中有多重要?有人将之视为决定电动汽车产业推广的最关键环节，也有人将之看作是产业链条上最难啃的骨头。无论如何，四部委发布的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，以及明年年初即将发布的《电动汽车充电设施发展规划》，都足以证明此时此刻它的地位。
充电站建设难在何处?原因有很多，比如运营主体难以确定，投资金额过大等。其中有一点原因是十分明确的：欠缺技术先进的软件支撑，给充电站与大电网的有机融合带来隐患。
