提问：新能源汽车尤其是纯电动汽车是电力消化的一个重要环节，当前我们的国家也在大力的推进新能源汽车的使用。在这样的大环境下，它跟微电网之间有什么样的联系，对微电网会产生什么样的影响?
回答：无论是浙江的南麂岛还是广东的一些海岛，现在都面临着一个很大的问题就是资源与负荷的严重不匹配，这样大大降低了它的经济性。这些地方都是夏天需求的负荷大，而夏天的风能发电并不好，太阳能发电不错，但是在海岛上找地方建光伏电站比较困难，现在甚至都在讨论在海面上建设光伏发电。如果风能或者太阳能发出来的电都能被用掉，那么它的经济性就比较好，这就说到储能的问题。现在所谓的微网成本比较高，除了系统本身的一些要求外，增加的最大成本是储能。而电动汽车就是相当于一个储能的应用，因为汽车蓄电池充电了，就相当于增加了负荷，增加了应用，发出来的电就得到消纳，这样经济性就提高了。对于能源投资来说，储能可以做成双项的，它本身即可以调峰，也可以增加类似电动汽车这样的需求，这从另一方面说明对于海岛等地方，对微网应用的经济性影响最大的可能是需求。如果储能主要是用于电动汽车，然后再用到能源上，就相当于降低了整个系统的成本，同时也增加了需求，特别是孤岛等这些独立型的微电网。
在欧洲，现在有很多的电力消纳项目正在做，我们可以谈一下微电网的技术，它的确能够帮助我们解决电动汽车给我们电网带来很大负荷的问题，因为很多电动汽车要快速充电，快充的时候可能会带来这种负荷峰值，这时候我们可以用微电网来进行很好的补充来帮助他们提供电力。但另一方面，我们也可以通过电动汽车的蓄电池利用微网的技术给电网输电，我们的这种电动汽车给电网输电问题的解决，现在可能还是需要一些小型技术进一步的演化才能够达到一个量产级的实现，因为现在商业化的电动汽车里面还不能够非常好的实现从电动汽车给电网充电的可能。
提问：我们知道能源十二五规划有电网规划，不知道能源十三五规划会不会涉及到大电网与微电网协调方面的政策与内容?
回答：这个问题很好，从技术上来讲高比例的可再生能源如果是没有微电网和储能的话，实现起来非常困难，从技术上讲，微电网的发展一定会有助于电网可再生能源的吸收。大电网与微电网在技术上应该越来越和谐，他们之间没有冲突。在政策上，我们国家现在还没有一个政策允许微电网可以作为一个独立的运营商去经营微电网，它在微电网内作为运营商对用户进行售电，现在国家政策还没有这种突破。如果机制上能够有所突破的话，微电网的开发商能够直接对用户、整个微电网连着经营，可能更加有利于微电网的发展。
提问：刚才几个专家提到微电网有利于解决大电网与新能源消纳的问题，我想问一下目前微网在国内没有相关的技术标准?
回答：因为现在主要是经济性的问题，微电网在技术上肯定没有问题的，而且微电网接入公共配网的技术标准已经提早完成了，马上就要公布了，所以在技术上是没有问题的。但是在经济上，真正发展微电网一定要加上储能，这样的话必然成本会提升上去，这带来的好处是跟电网连接更加友好，但是经济问题没有政策支持的话，它不可能得到很好的发展，所以说至少在十三五期间还需要一个补贴政策的支持，不是在现有的可再生能源政策上，因为现有的可再生能源政策对增量储能成本是没有补贴的，所以现有的政策对微电网的发展在经济上并不有利，所以我相信十三五期间应该还是可以争取到一定的补贴，然后可能随着成本的下降，五年以后能真正进入商业化的市场。
