5、电动车分时租赁作为一种物化的资本运营方式，依然是可行的。比如柏林几家公司都推出的，帮30%之下的电动车充电的，可以赠送免费时间，去抵消每分钟30欧分左右的边际成本。那么这种情况下会不会出现一个雷锋，整天帮人充电赚积分，很值得探讨。
6、 究竟谁应该成为电动车产业链的推手和运营主体?可以是宝马或者雪铁龙这样的汽车制造商，也可以是德国铁路和售电公司这样的公共服务单位，还可以是纯粹的互 联网创业公司。不同的出身，自然带着不同的优势和特点，但是共同的问题都是：没有一家可以把用户体验做到80分以上。
7、在德国千百个示范 和创新科研项目里，其实有很多是关于电动车使用心理，用户观念转化这方面的。实际上电动车产业取胜的关键不是车辆或者电池技术本身，也不在于补贴的高低， 而是其背后的商业模式，与电网技术的结合，与配售的协调，与生活习惯的互补。而这一部分，在中国还需要很强的推动。
8、电动车分时租赁几乎 是所有行业的交叉点：金融，保险，交通，汽车，电力，互联网。其最主要的爆点在于如何与其它媒介及设施对接。比如当人们晚上23点手机电力耗尽，附近车辆 几乎被预订完毕的时候，只能选择热线求救或者找朋友上网查到地址打车去取车。但是如果出租车司机都预装好相通应用，或者街头公交站/银行/餐厅都有多功能 服务终端或者屏幕显示，随意就可获知附近可开走的电动车，那么分时租赁的适用性和体验指数都可获得爆发增长。
以上8点我们即可窥视出电动车产业发展折射出的互联网精髓：以前的确是人和人之间的互联，现在开始是人和物之间的互联，物和物之间的互联，到最后就是人和物和人的各种紧密互联。而这之中，能源互联网几乎就是迫在眉睫的突破口。
“临渊羡鱼，不如退而结网”，面对即将到来的大时代，互联网界的投资人和从业者实在是应该打开自身新潮却未必开放的视野圈围，更多一些去实践真正的互联网精神：通过各种互联，去聚合更多的资源和想法来增加更好的用户体验，创造更大的价值。
很多人纠结于充电时间长短，电池容量大小，实在是没有领会到电动车产业链的精髓，主要的原因也是他们并没有深度体验过整个电动车产业链带来的冲击：最好的停车位，最酷的生活方式，永远开新车，从来不加油。
记住这句话：“电动车”就是能源互联网最大的商业模式，没有之一。
