在中国市场，ABB已累计投资18亿美元。虽然中国经济有所放缓，但ABB还会稳步增加投资，并且不遗余力地在中国推进本土化战略，同时加紧中西部二、三线城市的布局，进一步扩大市场覆盖率，“力争三年内增加100个城市。”
基于“优势原则”，对于一些所涉业务的自我定位和进退斟酌亦愈发关乎成败。
今年上半年，ABB电力系统业务部启动了新计划，并决定退出光伏EPC市场。截至目前，ABB已经关闭了全球十个光伏EPC项目中的七个，并将在2014年底之前关闭90%的光伏EPC项目。“我们会为中国提供从低压到自动化控制等多个领域的光伏解决方案，因地制宜地把握这里光伏市场的机遇”，顾纯元告诉记者。
探路新能源汽车
除了倾注更多资源与优势业务，实现有机增长，合作伙伴关系将在推动ABB未来增长进程中起到更大的作用。在中国市场，这一战略思路主要体现在新能源汽车关联领域的合作发展。
今年2月初，ABB宣布与中国首家专注于新能源汽车的合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司展开战略合作，在未来六年里由ABB为DENZA腾势的第一款电动汽车提供家用直流快速充电桩。9月，双方再次在储能领域进行合作。此番合作范围将聚焦于并网储能、电力微网、太阳能、船舶应用四大领域。
在顾纯元看来，储能是微电网以及电动汽车发展必不可少的支撑技术。
然而，就技术本身而言，新能源汽车充电和储能其实都并非新兴技术，产业“冒尖”仅是最近三五年的事。与相关概念大热形成鲜明对比的是，国内充电桩及储能市场始终处于进退踯躅，被业界寄予厚望的“大蛋糕”处于待切状态。
就储能的实力而言，ABB和比亚迪被认为具有一定的竞争力。囿于成本过高、峰谷价差政策未落实等问题，虽然抢食者众，但储能市场始终撬动乏力。
包括新能源汽车充电网络及储能产业的发展，显然都需要车企、电网等各方协同参与才能发展起来，绝非一己之力可为。但在顾纯元看来，产业的发展都必须要有先行者，“中国的市场一旦成熟，量会特别大;作为企业，在生产、研发、供应各方面要有超前意识，不能等着一蹴而就。”
事实上，早在五六年前，ABB就关注到电动汽车发展的趋势。2011年宣布收购荷兰Epyon，这家公司主要为电动汽车提供充电基础设施解决方案。这笔收购丰富了ABB的产品结构，爱沙尼亚、荷兰等国家都采用了ABB技术建立全国性充电网络，这也为ABB试水中国新能源汽车充电市场打下了基础。
“不管相关概念怎么热，落实到市场上，量变才能带来质变，有量才能慢慢解决这些瓶颈，加快产业化过程。但对于整个行业来讲，你还是需要有投入”，虽然从投资回报率来看，必然要有设备使用率的考虑和评估，但行业需要先行者，他认为，“这得取决于有没有合适的车，合适的价格，以及配套的政策支持。当量上来的时候，使用率肯定不是问题。关键是要把车用起来”。
