鱼和熊掌不可兼得的情况下，我们看看比亚迪是怎么做的?
4.比亚迪如何管理电池的
比亚迪对电池的处理迥异特斯拉，比亚迪更少关注电池系统的管理更侧重于单块电池的效能的提高，这也不难理解，相比于特斯拉比亚迪有原始的电池技术积累，不像特斯拉那样处处制肘于松下电池。那么电池技术积累雄厚的比亚迪电池是怎样的呢?如何进行有效管理控制的呢?
比亚迪的磷酸铁锂电池容量高，据称某款车一次充电以后能够行驶到350公里。另外，磷酸铁锂电池相较于钴锂电池安全性更高，所以比亚迪电动汽车在电池管理方面不需要苛刻的要求就能做到安全。例如比亚迪一款电动车匹配了96块3.3V电池，安装位置在车身底盘部分，排列方式为纵向24块、横向4排。需要特别指出的是，磷酸铁锂可以做成更大体积的电池，而不是像钴锂电池电池那样做成体积较小的圆形电池节，96块电池与7000节电池对比可以看出，两者之间电池管理系统的要求不在一个数量级上。所以比亚迪电动汽车电池管理系统落后于特斯拉也是情有可原的。
5.对我国电动汽车电池管理系统的发展有什么启示
笔者拿出比亚迪与特斯拉的电池管理系统对比，并不是要评出优劣，这是技术选择的两方面，就现今状况下，很难说出孰优孰劣。电池管理技术在我国在广受关注，有不少厂家和科研院校也在做这方面的研究尝试，只不过相较于被热捧的电池单体容量的提升来说，噱头少些，不过这在电动汽车发展的进程中是不可缺少的一个方面。试想，安全的电池单体容量提升，同时在另一领域电池管理技术也非常的成熟，那么长续航高速的电动车就不远了!
