3.2 相关流程
按期指派直升飞机对杆塔进行巡检，尤其是在发生雪灾等重大灾情后陆地状况十分恶劣时，空中监测是必然措施，飞机上的阅读器对杆塔进行身份识别，在取得电线杆塔具体信息后，返回通常阅读器与电脑相连，所读取的标签信息被传送到计算机管理中心上进行下一步处理。为了使信息更加直观化，可以在管理平台上建立基于GPS 的电力网分布图，把地图的视觉效果、电力设施地理信息和数据库操作集成在一起。在电子标签内的经纬度信息录人电脑后，通过数据库查找，直接在分布图上显示杆塔的具体地理位置，配合实景相片达成一套完整的监测体系。
4 需要应对的问题
4.1 RFID电子标签的标准不统一
目前，国际上现在有两家权威的RFID电子标签标准研究机构，代表着RFID电子标签标准的发展方向。一个是199 年成立总部设在美国麻省理工学院(MIT)的AutoIDCenter(自动In中心)，另一个是日本203年3月成立的泛在的ID中心(UbiquitousIDCenter无处不在的ID 中心)。上述两个中心所推出的标准化规格有一些差别。例如在“自动ID 中心”的规格中，以96位代码描述在IC标签中所容纳的数据，而“无处不在ID 中心”则采用128 位代码。“自动ID 中心”以利用互联网为前提探讨IC标签机制，而“无处不在ID 中心”则考虑在不连接因特网的情况下使用IC标签。目前两中心均已开发完成各自的基础架构。AutoIDCenter提出的是由被称为ePC 的96位ID、管理ID信息的PML服务器以及检索PML服务器位置的ONS(对象名称服务器)服务器组成的架构。ubiquitousIDcenter将应用面向T一engine的技术。包括128位ID和名为E作(实体传输协议)的专用协议等。还包括用于搜索IC标签和服务器位置的地址解析服务器(ARS)。标准的不统一是制约RFID得以广的一个重要因素。
4.2 通讯
实际中，直升机的金属部分、电力杆塔及电缆会对标签及阅读器的天线产生一定的干扰，甚至信号屏蔽，这会直接影响阅读器与标签之间的正常通讯。此外较高的差错率也是RFID技术需要改进的方面。这些都需要方案的进一步完善，但随着RFID电子标签的日益普及，RFID技术将会遂步解决这些问题，这是任何一个新技术的必由之路。
5 结论
在未来的电力监控系统中，RFID电子标签的优良特性及智能管理会帮助人们更及时更准备的掌握各类相关信息。电力设施一旦出现损坏，它将指导做出正确的维修方案，节省宝贵的修复时间。从而提升整个电网应对各类自然灾难的能力，使电网更加坚强。
