总结：
推广新能源汽车是大势所趋。很多国家政府也都出台了相应的政策推广新能源汽车。许多国家先试行一个几年短期的政策，观察各方面的反应之后再出台一个长期的稳定的政策。像法国这种加大补贴力度的不在少数，但也有国家刻意放缓步伐，比如荷兰，据荷兰人民日报the Volkskrant报道，2013年对于新能源汽车的补贴已经耗费了荷兰5亿欧元的巨资，因此荷兰从2014年开始减少补助，因为没有人能预测这样大程度的补助会带来成功。荷兰汽车协会近日来也开始担心他们走的太远以至于扰乱了市场。除此之外也有不少国家几乎不采取任何补贴措施，但是像德国这样生产电动车而在政府补贴上却几乎没有任何大动作的国家实在是凤毛麟角。一方面是因为汽车王国的人民对于传统汽车的钟爱，另一方面，德国享誉世界的除了汽车，还有他们的法律，在已经臻于完善的法律体系下，保守的德国人不会轻易的去引入太多的未知因素。德国人或许更宁愿赋予市场更多的权利来决定电动车的生存与发展。
新能源汽车是否真的环保是否真的减少二氧化碳排放，并不是由电动车性能决定，而是由一个国家的电力结构决定。一方面我国还是基本以煤电为主，另一方面考虑到电池以及各种配套设备的生产同样需要大量的原材料和电能以及其自身的使用寿命，二氧化碳的排放只不过是由汽车的排气管转移到发电站的烟囱，在环保上没有本质的区别。如果国家在价格上补助过大，容易降低新能源汽车的门槛，导致资源分散，并不利于国产品牌的发展，也不是一个长久之计。相反，如果在公共交通上给予电动车车主一些非物质上实惠，给市场一些话语权来决定产品的优胜劣汰，可能更易于稳定持续的发展新能源产业。
