可以说，“以电代煤”有很大潜力可挖。原因在于，中国的天然气供应目前仍不能满足需求，那么电能可以代替煤采暖和炊事用煤。与之相匹配的是，电网的调度要有颠覆性的变革，从成本调度到绿色调度，再到低碳调度，使需求端参与调度，可再生能源电网接纳度从15%上升到50%，甚至更高。
因此，只有改变电力结构，发展更多的可再生能源，大力推行电能替代，才能有一个坚实的基础，同时也能够消除公众对使用电力所带来的忧虑，担心污染的转移，提高发电效率，减少输配损失，在需求端提高工业、建筑、居民用电效率，建立能源服务队伍等。
同时，石油消耗量大也是能源转型需要面对的问题，要解决这个问题，让新能源汽车商品化与提高其用户接受程度是成败关键。
近几年来，我国电动汽车大多是政府采购，或者进入出租车市场，私人购买电动汽车可忽略不计。尤其是北京、上海等大城市，虽然商业补贴和税收减免是一种激励私人购买新能源汽车的经济手段，但私人购买电动汽车的比率仍几乎为零。如何整合与新能源汽车发展有关的各方利益(汽车制造和零件供应商、电力公司、销售商和消费者)，建立完整的商业模式，使新能源汽车的生产者、销售者和购买者都能共享其利，关键在于政府在初期阶段的政策激励和资金启动。
另一个不能忽视的问题就是技术。复旦大学的研究成果报告指出，水溶液锂电池导体可将锂电池性能提高80%，电动车充电10秒可行驶400公里。然而，类似的技术仍然停留在实验室，而未能推广。“以电代油”能否实施，与电池装备领域能否进行一次技术突破密切相关。【无所不能特约作者，杨富强，美国自然资源保护委员会 能源、环境与气候变化高级顾问】
