在宝马电动汽车基础设施业务经理罗波˙希利看来，选择廉价和轻量化路线的目的，是为了尽可能地加快电动汽车产业化的步伐。“分布广泛的充电网络，是宝马电动汽车长期发展规划中的关键部分。”希利说。目前，尽管i3产品的续航里程已经达到80至160英里，但除非装有增程器，大部分的用户依然只将其用于日常短途代步，而非长途旅行。但如果家庭能够普遍安装这款便宜、小巧的充电桩，那无疑将比上路后再找充电的地方，更加让人放心。
除了价格、规格上自有特点，宝马在充电网络建设上与特斯拉的另一大不同，是选择开放而不是封闭。特斯拉超级充电站只供旗下产品的车主专用，但宝马不愿意如此排外，主要原因在于宝马并不想拥有和经营充电网络。它采用的美国汽车工程师协会标准的Combo 1充电接口，是美国、德国汽车制造企业广泛采用的规格。未来美国的车主只需要在充电设施运营公司ChargePoint那里开设账户，就能够使用宝马的充电设施。
当然，让各种品牌的电动汽车来自家的充电站充电，并非宝马要做慈善。费泽科表示，越是让拥有和使用电动汽车变得更加容易，就越有利于整个汽车行业的发展，宝马自然也会跟着受益。与其将对手隔绝门外，不如让更多的人加入到基础设施的建设中来。“宝马没有能力去独自创造一个能带来用优异户体验的产业生态。”费泽科说。
对于宝马的设想，来自著名咨询公司IHS的分析师菲利普˙戈特表示赞同：“现在依然有很多车主无法在家里充电，广泛分布的充电站无疑将解决他们的问题。”戈特说。不过，在他看来，尽管名为快充，但与传统汽车加油的速度相比，电动汽车的充电仍然太慢。因而汽车制造商和电池企业，还应当继续将精力放在研制更长续航里程的产品之上。
