全球汽车保有量已经超过10亿辆，即使按照丰田的说法，未来达到一辆车使用20克，意味着需要铂金2万吨。资料显示，世界铂族元素矿产资源总储量约为3.1万吨，其中，铂金总储量约为1.4万吨。很显然，燃料电池汽车必须摆脱对铂金的依赖，才有广阔的发展空间。另外，随着铂金用量不断增加，价格直线上涨，一位业内人士说，近5年来，铂金价格上涨了近5倍，研发人员在FCV上降低成本的努力在某种程度上被价格上涨抵消了。
那则消息没有提到膜、储氢和系统复杂性，既然丰田将于2015年推出FCV，相信这几个问题，他们已经解决了。但是，有一个问题绕不过去，就像我们使用传统汽车必须加注燃油一样，FCV的氢气从何处来?
FCV对氢气的纯度要求较高，如果氢气纯度不高，铂催化剂会中毒。专家指出，氢气纯度一般要求达到99.99%，有些要求达到99.9999%。一般工业制氢纯度为99%，每提高一个数量级，成本增加很多。
目前，FCV使用的氢气主要来源于化工副产品和天然气重整。
先来说化工副产品制氢，既然这些氢气是化工副产品得来，那么其成本大部分被主产品承担了，当然价格比较便宜，人们使用FCV加注氢气的成本就不太高，体现出FCV既经济又环保的优势。但是，化工副产品制氢的数量有限，当FCV大规模投入使用，化工副产品制氢还能满足需求吗?
再来看天然气重整制氢。姑且不说这个方法能耗较高，生产周期长，看看几个城市天然气出租车排队2小时加气的景象，不难想象，未来大规模使用FCV会陷入居民生活使用与FCV争夺气源的尴尬境地。从另一个角度看，用天然气重整制氢满足FCV的使用，也不见得比直接燃烧天然气更环保、更经济。
唯一可满足FCV大规模使用的氢气来源只有电解水，但是，这个方法需要耗费大量的电能，成本非常高。
目前，FCV的使用空间取决于几种工业制氢量与FCV使用量的平衡点，这个平衡点在哪里?希望专业人士解答这个问题。FCV有迷人的应用前景，是未来的发展方向，要想大规模使用，只有等到可控核聚变技术成熟后，那时候，电解水的成本将变得非常低。
