这些投资者的主要收益模式一般都是通过充电卡：用户用一张充电卡在任意充电站都可以充电，在充电桩里面一刷就可以扣钱，所以用户只要用电商家就可以赚钱，投资者就是通过这种方式收益。
(观众追问：那么充电所用的电价是谁定的?)
廖宇：就像我们在国内用手机套餐，你的手机签的是哪个公司你就向哪家公司付钱一样。你和哪个售电公司签约，你就付什么电价，就是这么简单。
就充电桩本身的价格而言，一台功能非常完善的充电桩要1000欧元，家里壁挂式的是680欧元。但是充电桩本身还可以有很多附加费用，例如换一个彩壳或刻上用户自己的名字，这些都可以再加钱，也都可以赚钱。
中国具有最基本功能的充电桩造价应该是在3000到5000元左右。设备两端有一个插头，还有一个计费系统，这个计费系统理论上来讲要和国家电网的计费系 统对接，但是目前可能还没有这种对接和充电卡面世。所以，我认为国内电动汽车发展的好坏关键在于电的“配售分开”制度是不是能实现。一旦分开，比方说京东 马上推出他“京东充电卡”，甚至把充电卡跟手机费用对接：你一次性充我1000块手机话费，赠送你500分钟充电时间。事后他再去跟国家电网结帐，这样问 题就好解决了。
充电桩这个行业我个人认为是个门槛极低的行业，它本身其实并不难，但是它的难度在于你需要和市政部门沟通来决定安装地点。
夏伟：在一个智能电网研究者的眼里，电动汽车它实际上是智能电网的一个“分布式储能系统”。智能电网可以让用户在电价低的时候把电充进去，分散到各个地方，电动汽车就是储存这些电能的一个系统。
