在特斯拉的大投资人里，包括不少政府官员，如加州的前财长斯蒂夫˙韦斯特里。一个电动车项目能不能开展起来，能不能让政府给你亮绿灯，取决于你给投资人带来多少回报。
美国的投资人很现实，只要你吹牛有效，就可以指鹿为马，相关利益群体包括媒体都可以为你打工，并团结起来让全世界都相信这是真的。马斯克如果不再说大话，他就会被无情地抛弃。近期比亚迪电动车项目在美国的推进，实际上已经影响到特斯拉。一些投资人对比亚迪的兴趣更高，比如在电动大巴车项目上，比亚迪的技术领先，且竞争对手不多，而在电动乘用车上，比亚迪一直在创新，技术更新换代的速度不比特斯拉慢。
美国媒体忌惮的是，比亚迪在美国市场的推进速度太快，而且新能源产品也比特斯拉丰富，电动大巴车已开始获得美国政府部门的采购订单，电动乘用车则瞄准美国大众群体，相比特斯拉的“富人带头”策略，似乎更得民心。
马斯克送技术，救市还是灭世
马斯克号称开放技术专利，除了为炒热资本市场之外，恐怕还有一个十分功利的理由：就是让中国这个全球最大的汽车市场，成为特斯拉的“技术租界”。中国政府对电动车的支持，超越了美国数倍。在美国，只有加州这么一个新能源试点州，而中国各大省市都有试点项目，都有推广指标，一片大干快上的景象。
北京车展期间，马斯克来到中国，已经见识了粉丝的狂热，接受了有关部门和地方政府的盛情款待。比如上海市就为特斯拉大开绿灯，今年给特斯拉等进口电动车拨出3000个免费牌照。按浦东新区和特斯拉的协议，目前已共同申请上海地方新能源汽车补贴，每辆车补贴4万元。
在与有关部门的接触中，马斯克也了解到中国对新能源技术的渴求，以及对本土新能源车企的不自信。于是，开放技术专利就成了马斯克向中国要话语权的契机。本意就是：“我的技术你可以拿去用，但你得遵照我的标准，由我来统一这个市场。”
比如说，如果加盟特斯拉技术体系的中国车企够多，特斯拉就可以与他们众筹建立充电桩，用自己的充电标准来取代“国标”。令人无奈的是，用不用特斯拉的技术，企业说了不算，即使你不想被特斯拉“技术殖民”，地方政府也会力促你达成这桩买卖。到那个时候，“国标”还有其存在意义吗?
